韓進(jìn)新港公司(HJNC)正使用超高頻RFID解決方案來幫助管理釜山深水港口的車輛進(jìn)出。該RFID方案是由韓國公司Qbit提供的，使用了Qbit的軟件、Mojix STAR RFID接收器以及eNode的發(fā)射器，用于讀取車輛在港口的進(jìn)出。

　　HJNC港口建于2010年，可容納200萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是東北亞物流樞紐。該港口是HJNC及新加坡港務(wù)局合資建成的。

　　HJNC可以應(yīng)付的來這些業(yè)務(wù)，部分是因?yàn)檫@個RFID港口運(yùn)營系統(tǒng)(TOS)。使用這一系統(tǒng)，港口大門、載貨區(qū)域可以識別出車輛進(jìn)入，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)阶詣榆壍朗烬堥T起重機(jī)(RMGC)系統(tǒng)。這樣，起重機(jī)便會快速卸載或裝載這些貨物集裝箱。

　　目前，數(shù)千個第三方運(yùn)營商的卡車以及HJNC的車輛使用這一系統(tǒng)接收或卸載貨物。每次卸載或裝載貨物時，車輛都會排起長隊(duì)，這也是HJNC要避免的東西。通過在載貨區(qū)域迅速識別車輛信息，該系統(tǒng)可以讓車輛到達(dá)制定載貨區(qū)域時起重機(jī)準(zhǔn)備就緒。

　　未使用RFID技術(shù)前，起重機(jī)調(diào)度是港口面臨的挑戰(zhàn)之一。有些卡車進(jìn)入港口大門時，可能會停下來去港口上個洗手間或者吃個飯，接著再開進(jìn)載貨區(qū)域。

　　過去，HJNC曾經(jīng)嘗試在大門使用過UHF RFID技術(shù)來識別車輛。不過，公司標(biāo)識，測試過程中RFID硬件遇到了一些問題，很多讀取器經(jīng)常無法讀取車輛上的標(biāo)簽。這時，HJNC員工必須去人工識別車輛并讓駕駛員重新通過讀取器檢查。

　　因此，HJNC聯(lián)系Qbit開發(fā)一個更好的方案。Qbit創(chuàng)建于2011年，是一家工業(yè)領(lǐng)域的RTLS技術(shù)公司。Qbit CEO ChongWoo Kim稱，該公司主要在亞洲提供解決方案。他說：“STAR系統(tǒng)是我們的主要解決方案，他已在多個行業(yè)投入使用。”

　　Kim說，STAR系統(tǒng)可以在長距離實(shí)現(xiàn)精確的讀取。STAR系統(tǒng)使用了STAR 3000接收器以及Mojix eNode發(fā)射器，來讀取標(biāo)簽。標(biāo)簽接收到eNode的信號后，會傳輸信號給接收器，同時系統(tǒng)會將讀取到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到STAR Master控制器以及后端服務(wù)器的軟件上。

　　該系統(tǒng)安裝于2014年2月，每輛卡車都在擋風(fēng)玻璃上側(cè)安裝了一個無源EPC Gen2 UHF RFID標(biāo)簽(Smartrac DogBone RFID標(biāo)簽)。

　　Qbit軟件里將每個標(biāo)簽ID號碼和卡車公司信息互相綁定，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到TOS軟件里。港口大門有八個車道，只使用一個STAR接收器讀取RFID標(biāo)簽。基于這些信息，Qbit軟件可以判斷出卡車公司并打印出紙條給駕駛員指示載貨區(qū)位置。

　　同時，該數(shù)據(jù)還會傳輸給TOS，給自動起重機(jī)分配任務(wù)。當(dāng)Qbit軟件接收到起重機(jī)的確認(rèn)指令后，裝載區(qū)大門會亮起綠燈，表示車輛可以進(jìn)入。車輛通過裝載區(qū)大門時，系統(tǒng)會讀取到卡車標(biāo)簽并提示起重機(jī)車輛已進(jìn)入。

　　HJNC數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)人JoongRyun Lim稱，這一技術(shù)將讀取率提升到了100%。該技術(shù)確保了起重機(jī)的有效利用，減少空閑時間。他解釋說：“這樣可以節(jié)省時間和電費(fèi)，并為更多的車輛服務(wù)。”

　　實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是不容易的事，Kim說：“為了找到最好的天線安裝位置，我們幾個月內(nèi)一直在模擬卡車進(jìn)入發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行了一次又一次的測試。”