隨著城市居民自購車輛的迅速增長，智能停車場這把火燒起來便一發(fā)不可收拾。停車場不僅是未來商圈的重要突破口，智能停車也是生活服務(wù)場景之一。而RFID技術(shù)對于停車場運用的不斷進步與成熟，簡化了車輛出入手續(xù)，提高了車輛管理效率，給智能停車場又添動力。
智能停車場也在悄然興起，并且呈現(xiàn)出以較高速度發(fā)展的態(tài)勢。目前，包括北京、上海、南京、重慶、成都等10多個城市30多個停車場已開通了智能停車試點。據(jù)了解，到年底開通智能停車的停車場將達200家。
超高頻RFID技術(shù)提高車輛管理效率
目前大部分的停車場車輛出入管理采用高頻近距離IC卡，當車輛出入時，車輛都必須停下，由人工把卡片貼近讀卡器讀卡，被正確識別后才可以通行。超高頻RFID技術(shù)采用遠距離微波識別方式，與高頻RFID技術(shù)相比具有讀取距離遠、識別速度快、可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽等優(yōu)點，微波卡感應(yīng)距離可達2-10米，可以有效卡車輛實現(xiàn)不停車自動識別，同時記錄進出的相關(guān)信息等。
超高頻RFID技術(shù)遠距離感應(yīng)IC卡安裝在每輛車的駕駛室里面，當車駛過讀卡器的感應(yīng)區(qū)時，感應(yīng)IC卡通過讀卡器發(fā)過來的激發(fā)信號產(chǎn)生回應(yīng)信號發(fā)回給讀卡器。讀卡器再將這個讀取信號傳遞給停車場控制器，停車場控制器收到信息后，經(jīng)自動核對為有效卡后，車閘自動開啟，數(shù)字錄像機開始錄像，拍下該車進入時的照片，電腦記錄車子牌號及駕駛員姓名和進出入時間的信息。
使用超高頻RFID技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)采用遠距離讀寫卡，不需停車搖窗讀卡，能在2-10米(可調(diào))距離識別車上的RFID卡片，自動控制放行，簡化了車輛出入手續(xù)，提高了車輛管理效率，給車主提供很大的便利，同時也提高了車輛出入停車場時的安全性。
高頻與超高頻RFID的發(fā)展并不均衡
從技術(shù)發(fā)展程度上看，高頻RFID技術(shù)比超高頻技術(shù)相對成熟一些，從1995年初步商業(yè)化開始，到今天的廣泛、成熟的實際應(yīng)用，高頻RFID技術(shù)取得了相當不錯的成績。與其他頻段的RFID標簽相比，高頻標簽的生產(chǎn)量最大，廠商的積極性也高。通過不斷的完善與改進，針對高頻標簽生產(chǎn)、數(shù)據(jù)協(xié)議共享和構(gòu)造RFID應(yīng)用的基礎(chǔ)等方面的學(xué)習(xí)曲線模型也已經(jīng)建立。超高頻技術(shù)則剛開始進入大規(guī)模應(yīng)用階段，隨著電子不停車收費(ETC)技術(shù)的推廣，其技術(shù)水平會很快成熟。
從全球規(guī)范標準上看，國際標準化組織/國際電工委員會于1999年制定了ISO/IEC15693標準，對高頻射頻識別技術(shù)的實施進行了規(guī)范。13.56MHz的高頻波段成為在世界范圍內(nèi)有效的國際科學(xué)和醫(yī)學(xué)（ISM）波段。在日本于2002年12月同意使用一致的高頻頻率后，其功率水平也在世界范圍內(nèi)得到了統(tǒng)一。超高頻的標準就不那么統(tǒng)一，不同國家使用的頻率也不盡相同。歐盟指定的超高頻是865.868MHz，美國則是902.928MHz，印度是865.867MHz，澳大利亞是920.926MHz，日本是952.954MHz，而中國等國家則還沒有給超高頻一個合適的頻段范圍，處于標準缺失狀態(tài)。超高頻頻段的不統(tǒng)一造成的直接后果就是使試圖建立全球供應(yīng)鏈無縫鏈接的企業(yè)供應(yīng)鏈鏈條斷開。
從全球RFID功率要求上看，歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）的EN300-220規(guī)范有兩個主要的條款對超高頻不太有利。其一是關(guān)于功率的限制，規(guī)定有效輻射功率為500毫瓦；其二是關(guān)于帶寬的限制，結(jié)果是無法使讀寫器跳頻，這也限制了標簽的反沖突仲裁速度。歐洲規(guī)范限制了超高頻標簽和讀取器之間的信號調(diào)制，導(dǎo)致美國和歐洲系統(tǒng)的不一致性。
智能停車場未來發(fā)展助力停車難
來自《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統(tǒng)細分市場研究及重點企業(yè)競爭力深度調(diào)研報告》的數(shù)據(jù)初步推測至2014年年底，我國停車場市場需求將超過37億元，并有望達到40億元。這樣才能夠緩解人們在停車過程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等等問題，滿足人們切實需求的現(xiàn)代停車場，解決停車難是其中最早納入體系之中的重要環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)只解決了出入口控制的問題，對于停車場內(nèi)部的停車引導(dǎo)、找車、快速進出等功能則鞭長莫及，而且在收費這個環(huán)節(jié)上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進行停車場整體的系統(tǒng)整合及資源優(yōu)化配置了。