11月的第一個(gè)工作日,成都的首批定制公交開行了。3條線路分別由萬科魅力之城、新華公園、卓錦城前往天府軟件園,前期訂購的51名乘客,全部按時(shí)到達(dá)上車。華西都市報(bào)記者跟車體驗(yàn),平時(shí)“至少需要1個(gè)小時(shí)”的公交車程,耗時(shí)45分鐘即到,節(jié)約了25%以上的時(shí)間。
6條線路24個(gè)班次可訂購,3條線20個(gè)班次“沒開起”;已經(jīng)訂購的乘客覺得,返程班次間隔半小時(shí)“太久”……以上問題想解決,還需大家都來參與定制公交,從目的地、時(shí)間上提高“重合幾率”。另外,為提高上座率,已開行的線路本月剩余工作日仍支持電話訂購。
4班車空了80座本月仍可繼續(xù)訂購
成都市錦江區(qū)的海棠路邊,一塊綠色的D006路定制公交站牌,寫著:定點(diǎn)、定時(shí),一站式服務(wù)。11月3日早上7點(diǎn)30分,來來往往的上班族已經(jīng)聚在站牌下詢問工作人員。這一天成都定制公交終于上路了,編號(hào)為D字頭,一人一座“無站票”,定時(shí)定點(diǎn)“團(tuán)購車”,車費(fèi)按月繳納,上車刷二維碼,走的是公交道。
首批定制公交3條線路為D001(萬科魅力之城-天府軟件園)1個(gè)班次,7:50發(fā)車,18:20返回;D005(新華公園-天府軟件園)1個(gè)班次,7:45發(fā)車,18:00返回;D006(卓錦城-天府軟件園)兩個(gè)班次,發(fā)車和返回時(shí)間分別為7:45、7:55和18:00、18:45。4個(gè)班次共有51人訂購,但座位共有131座,還有80個(gè)空座位。
成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,雖然上座率沒有達(dá)到90%的開行要求,但還是“初步達(dá)到了預(yù)設(shè)要求”,“定制公交無法認(rèn)購每一天的,需要一次性支付當(dāng)月的車費(fèi),如果不來乘坐,是無法退費(fèi)的。”
節(jié)約時(shí)間25% 1個(gè)月兩百多元車費(fèi)
早上7點(diǎn)55分,記者和住在附近的乘客何小姐一同登上定制公交。何小姐掏出手機(jī),刷了一下訂購成功后獲得的“二維碼”,系統(tǒng)立即提示“請(qǐng)上車”。
何小姐說,她在天府軟件園上班1年多了。“先坐133路或者40路,再轉(zhuǎn)501路。”中途不堵車也不等車,最快也需要1個(gè)小時(shí)。
一路走公交道,除了紅綠燈排行、終點(diǎn)站略堵外,全程運(yùn)行下來45分鐘。這班車的司機(jī)張淼說,開定制公交的感覺比普通公交輕松些。“開普通公交車的時(shí)候壓力比較大,因?yàn)槌丝蜕舷骂l繁,要考慮安全問題。”
何小姐說,她一次交了1個(gè)月200多元的車費(fèi),每趟票價(jià)8元,7折后為5.6元,如果是趕公交則是2.8元。“貴了一倍但是有座位時(shí)間短,還是愿意坐定制公交。”