ETC(電子不停車收費系統(tǒng))全國聯(lián)網(wǎng)工作騎虎難下。一方面，ETC技術(shù)誤讀率高、鄰道干擾、路徑識別問題沒解決，全國兩套標準運行，長三角與京津冀不能互聯(lián)互通;另一方面，建設(shè)成本、運營成本高，高速公路公司怨聲載道。

　　“我們這個貧困省，修路的錢都不夠，現(xiàn)在卻要花高達10億元建ETC。關(guān)鍵是目前的ETC技術(shù)、產(chǎn)品不成熟，說不定哪天就被召回了，這損失誰來承擔?”西部某省交通廳相關(guān)負責人說。

　　高速公路推行ETC是大勢所趨，既能節(jié)省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技術(shù)于2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%，2010年更是高達56%。

　　根據(jù)交通運輸部關(guān)于ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作要求，2015年年底前要基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，客車ETC使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達到20%;主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出;匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%，ETC車道必須是專用車道。

　　現(xiàn)狀卻是，我國的ETC用戶增長緩慢，車主積極性較低。以四川為例，該省目前已辦理ETC業(yè)務的車主僅1萬多。

　　ETC技術(shù)不成熟、電子標簽收費高直接影響了車主使用的積極性。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，我國目前大力推廣的5.8GHzETC技術(shù)主要是借鑒歐洲、日本的ETC技術(shù)，實際上歐洲和日本的5.8GHzETC都沒有出現(xiàn)問題，而我國的ETC車道總出現(xiàn)擁堵問題，原因是當時進行設(shè)計的時候，研究人員把歐洲、日本的標準融合起來，而關(guān)鍵的技術(shù)由于沒有獲得專利授權(quán)未使用，導致我國的ETC應用時問題頻發(fā)。

　　“鑒于目前的情況，拋開其他的指標不說，明年底要實現(xiàn)全國互聯(lián)互通是不可能的。”中部某省份交通廳相關(guān)負責人說，主要原因還是技術(shù)不成熟，兩套標準運行，這兩個標準之間不能互聯(lián)互通。

　　京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)都已經(jīng)實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)收費，然而，由于兩個示范工程標準不統(tǒng)一，二者不能互聯(lián)互通。“當時京津冀、長三角兩個示范工程都是獨立運營的，現(xiàn)在要進行聯(lián)網(wǎng)，一系列問題出來了。根本原因是，長三角地區(qū)使用的是交通部公路科學研究院制定的5.8GHzETC國標，京津冀地區(qū)的ETC標準是在國標的基礎(chǔ)上提升的。目前有些省份是比照北京標準，有些省份是比照長三角標準。”專家表示。