最近在日本引發(fā)大眾性話題的一本書是KDDI總研小林雅一研究員寫的《人工智能的沖擊》，其中被廣泛關(guān)注的一個(gè)觀點(diǎn)是他認(rèn)為如果安于現(xiàn)狀不加以改變的話，在不久的將來日本全產(chǎn)業(yè)都可能被置于谷歌的支配之下，原因在于領(lǐng)先全球的人工智能實(shí)用研究的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)目前主要掌握在谷歌等美國巨型信息產(chǎn)業(yè)公司的手里。眾所周知，谷歌在各種人工智能的研究方面涉獵廣泛，例如巨資收購具有軍工色彩的機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)，在汽車自動(dòng)駕駛方面更是遙遙領(lǐng)先，就像智能手機(jī)的安卓系統(tǒng)那樣，谷歌正積極地布局自動(dòng)駕駛技術(shù)操作系統(tǒng)(OS)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　索尼被爆將涉足汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研究

　　目前谷歌在美國國內(nèi)已經(jīng)實(shí)施了超過200萬英里的試驗(yàn)性自動(dòng)駕駛，取得良好效果。就公開資料而言，該系統(tǒng)發(fā)生的事故不過10來起，而且大都是源自人工自身的細(xì)小失誤造成的，現(xiàn)在已經(jīng)逐步開始在公共道路上的試驗(yàn)駕駛。根據(jù)一些政府部門的測算，類似的技術(shù)一旦得到實(shí)用化，將大幅減少交通事故和擁堵，提高效率，甚至大幅減少對(duì)環(huán)境的污染。比如新加坡政府相關(guān)部門就預(yù)計(jì)此類系統(tǒng)可以減少該國境內(nèi)公路上80%的汽車數(shù)量。全球范圍而言，這方面的巨大需求潛力可能在今后某個(gè)時(shí)間集中釋放出來，占有先機(jī)的美國企業(yè)可能再次取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　早在今年4月，硅谷的IT精英們就在討論全球多達(dá)8.5億臺(tái)尚未連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車如果可以實(shí)現(xiàn)IT化將帶來怎樣積極的社會(huì)效應(yīng)，這后面自然隱含著巨大的商業(yè)利益，比如美國最擅長的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，操作系統(tǒng)(OS)等的行業(yè)規(guī)則的制定和壟斷。當(dāng)然與硅谷的合作也是日落西山的底特律擺脫沉淪趨勢的最后也是最為關(guān)鍵的一個(gè)機(jī)會(huì)。在日本方面，主流觀點(diǎn)都認(rèn)為長期而言日本企業(yè)在基礎(chǔ)和材料研究方面具有的優(yōu)勢依然明顯，制造業(yè)的根本在日本依然牢固，即便將來美國企業(yè)在操作系統(tǒng)等核心技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，日本企業(yè)依然可以在硬件上大有可為，就像現(xiàn)在的蘋果手機(jī)一樣，由于很多關(guān)鍵部件都是日本企業(yè)占據(jù)供應(yīng)鏈最核心部分，在日本人眼里幾乎就是“準(zhǔn)日本制造”產(chǎn)品。