最近還興起了一種名為“勒索軟件”(ransomware)的新趨勢(shì)：黑客利用惡意軟件加密文檔或照片，只有在收到受害人的贖金后才會(huì)將其恢復(fù)。“試想，如果你有一天發(fā)現(xiàn)自己的汽車被鎖了，如果想要解鎖，必須給俄羅斯的一個(gè)電子郵件地址匯去200美元。”自動(dòng)化安全檢測(cè)軟件開發(fā)商Cryptosense的老板格雷厄姆·斯蒂爾(GrahamSteel)說。
加強(qiáng)重視
斯蒂爾表示，之所以出現(xiàn)這些問題，一定程度上源自很多新型電子設(shè)備制造商在電腦安全領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)。他去年曾經(jīng)與一家歐洲大型汽車零件制造商進(jìn)行過溝通，他說：“那些人只接受過機(jī)械工程方面的專業(yè)培訓(xùn)，他們說，‘我們突然之間還要肩負(fù)安全開發(fā)者、密碼專家等職責(zé)，但我們?cè)谶@方面根本沒有經(jīng)驗(yàn)。’”
幸運(yùn)的是，大公司擁有這方面的經(jīng)驗(yàn)和技能。由于擁有長期的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因此微軟和谷歌(微博)都已經(jīng)對(duì)這類安全問題投入了更多關(guān)注。但要讓非IT公司也具備同樣的能力，就必須改變他們的企業(yè)文化。
IT企業(yè)都明白，要編寫絕對(duì)安全的代碼幾乎是不可能完成的任務(wù)，所以開放就是最好的防御。但有些公司仍然持抗拒態(tài)度。例如，大眾汽車2013年通過訴訟阻止伯明翰大學(xué)研究人員弗拉維奧·加西亞(FlavioGarcia)發(fā)布一篇論文，該論文介紹了利用遠(yuǎn)程密鑰卡鎖住大眾汽車的方法。
IT行業(yè)早就認(rèn)識(shí)到，這類“白帽黑客”是他們的朋友，而非敵人，因此經(jīng)常為這種善意的漏洞挖掘者提供物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以便及時(shí)修復(fù)問題。
然而，當(dāng)前的困難在于，相關(guān)企業(yè)沒有多少動(dòng)力來充分重視安全問題。這有點(diǎn)像1990年代的互聯(lián)網(wǎng)，彼時(shí)的多數(shù)威脅還沒有真正浮現(xiàn)出來，所以在安全問題上的不足暫時(shí)不會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)和利潤產(chǎn)生影響。但安德森認(rèn)為，這一趨勢(shì)遲早會(huì)改變，尤其是在可能因?yàn)榘踩┒礃?gòu)成嚴(yán)重后果的行業(yè)。
他將這種現(xiàn)象與早期的鐵路進(jìn)行了對(duì)比：在發(fā)展初期，鍋爐爆炸和碰撞事故層出不窮，直到幾十年后，鐵路大亨們才開始重視安全問題。汽車行業(yè)也經(jīng)歷了類似的過程，直到1970年代才開始關(guān)注安全。
不過，目前已經(jīng)有一些積極的信號(hào)。在雷奧斯入侵了藥物注射泵后，美國食品和藥品管理局(FDA)發(fā)布了一份通知，警告用戶對(duì)此多加小心。該機(jī)構(gòu)去年還出臺(tái)了一系列醫(yī)療設(shè)備指導(dǎo)原則，為相關(guān)廠商提供電腦安全方面的詳細(xì)指導(dǎo)。在媒體的廣泛報(bào)道下，汽車廠商也取得了快速的進(jìn)步。
然而，由于很多安全漏洞和入侵行為給人們帶來的主要是困擾，而不是致命的傷害，所以要真正改善還需要經(jīng)過一段較長的時(shí)間。“我可能很愿意多花些錢來保證汽車的安全。”斯蒂爾說，“但我是否會(huì)愿意花錢確保我的冰箱不會(huì)騷擾他人呢？要知道，我自己并沒有受到什么傷害。”