近日，汽車制造商阿斯頓·馬丁在上海車展上確認(rèn)，將與樂視合作啟動車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)項目。這次合作雙方將關(guān)注兩點：人機交互概念開發(fā)與信息娛樂服務(wù)。樂視將為阿斯頓·馬丁提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)等軟硬件產(chǎn)品。這也是樂視在智能手機與電動汽車上最熱衷的項目，此次搭上阿斯頓·馬丁的合作，樂視將繼續(xù)為其在軟硬件研發(fā)上積累經(jīng)驗，從而應(yīng)用于樂視自家的電動汽車上。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用，它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，能在車與道路、行人與車之間進(jìn)行無線通訊與信息交換。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，2005到2013年間，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶由5萬迅速上升至600萬人，2014年車聯(lián)網(wǎng)用戶約有900萬戶，預(yù)計2015年用戶數(shù)量將達(dá)2000萬人。在傳統(tǒng)汽車市場逐漸飽和后，未來60%的汽車將配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)刺激銷售，到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)400億美元。

　　目前，阿里巴巴、百度、騰訊、小米與樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，它們將從智能硬件、應(yīng)用服務(wù)與移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且由于其具有互聯(lián)網(wǎng)思維，與傳統(tǒng)硬件廠商相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢更大。

　　不過，在車聯(lián)網(wǎng)硬件領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備實力。早前智能手機門檻低，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以通過代工廠貼牌制作，可是面對更為高端且有安全要求的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那套模式失去了作用。BAT等廠商需要需要積極與汽車廠商展開合作，提供解決方案，借助于后者的力量生產(chǎn)硬件產(chǎn)品。

　　另一方面，與智能家居標(biāo)準(zhǔn)一樣，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，幾大企業(yè)拉幫結(jié)派各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象明顯。標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于行業(yè)集中化與規(guī)模化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商需要互相“拉攏”，最后形成一個強大的具有話語權(quán)的聯(lián)盟，從而推動車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)出臺，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。