模式三
以私人車位共享為切入點。典型代表為丁丁停車，其運營模式是將個人閑置車位資源進行出租和利用，不僅能夠達到在沒有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人購買丁丁停車的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經(jīng)營收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來難度。
模式四
智能硬件研發(fā)及銷售。以西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司為例，該公司主要從事與停車進出收費和管理有關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)以及系統(tǒng)的集成和銷售業(yè)務(wù)，為B端用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理全生命周期的運營服務(wù)。其技術(shù)核心是“智能硬件+云平臺+移動終端”，將智能硬件通過嵌入式技術(shù)應(yīng)用到停車場的管理中，通過云平臺為用戶查詢和管理與停車場有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。該模式可以說是集平臺、硬件、管理系統(tǒng)于一身，但由于投入較高，因此更適用于城市地標(biāo)性建筑等較大型場所。
模式五
代客泊車。代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業(yè)將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個管理系統(tǒng)，車主白天上班時間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優(yōu)勢在于充分利用了停車資源，但關(guān)鍵點在于安全和用戶體驗。
機遇與挑戰(zhàn)并存
在去年資本市場的寒冬侵襲之下，燒錢補貼這樣高度依賴資本的模式已然使大批企業(yè)面臨淘汰。但寒冬過后，幸存企業(yè)也在思考，該如何應(yīng)對接下來行業(yè)局面。目前，國內(nèi)停車場數(shù)量多達百萬家，且傳統(tǒng)停車場管理方長久以來更多的是注重停車用戶的被動管理，卻不擅長有廣度地經(jīng)營停車場，而這就給互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)帶來了很大的機會。互聯(lián)網(wǎng)的引入將使傳統(tǒng)的停車資源轉(zhuǎn)變?yōu)榭墒雇＼噲龉芾矸?、車主和?chuàng)業(yè)企業(yè)多方受益的資源。
不過，對于入局的企業(yè)而言，同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，停車市場是一個有限的資源型市場，新入局企業(yè)若要對停車場資源進行互聯(lián)網(wǎng)改造，必須要與傳統(tǒng)的停車管理方進行協(xié)調(diào)。而單就這一環(huán)節(jié)，就會面臨談判時間的考驗，特別是較大型的停車場，周期則會相當(dāng)漫長。此外，停車場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)是分離的，例如在一個居住小區(qū)里，停車場的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。據(jù)筆者所知，多家企業(yè)都面臨著與傳統(tǒng)停車管理方協(xié)調(diào)難的問題。
另一方面，在諸多企業(yè)以大數(shù)據(jù)為目標(biāo)前提下，線上、線下的用戶體驗，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場O2O是個需求量較大的剛需市場，但只能滿足用戶的部分真實需求，也就是在目標(biāo)地點能夠及時找到停車位。根據(jù)某停車軟件的監(jiān)測，用戶除了想停車時會打開應(yīng)用外，其余的時間并不會過多去關(guān)注。且一旦一兩次體驗感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗好壞也是衡量企業(yè)產(chǎn)品實力的重要門檻。
如何與傳統(tǒng)停車場相愛相殺?
有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)停車場的人員運營成本占到了總成本的30%以上，而智能化升級完成后，其人員管理成本必然會有所減少。盡管傳統(tǒng)停車場的管理與運營仍存在諸多弊端，但其大門并非會向所有“改造者”敞開。從現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)的生存模式來看，無論是提供硬件，還是純互聯(lián)網(wǎng)化，都逃不掉對傳統(tǒng)停車場的顛覆，而顛覆的根本在于了解傳統(tǒng)停車場的真實訴求。