互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)屬性與公共服務(wù)的公共屬性之間，如何平衡和協(xié)調(diào)，怎樣控制隨之而來的風險，怎樣利用好互聯(lián)網(wǎng)+這條鲇魚，推動整個行業(yè)沖破原本固化的利益體系，都需要政策決策者和政策建議者理性和前瞻的思考。

這是一個互聯(lián)網(wǎng)+的時代，我們有幸可以親身經(jīng)歷著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)領(lǐng)域的融合、改造、提升的過程，感受著互聯(lián)網(wǎng)+“打車、購物、訂票”對我們生活習慣的改變，這背后，技術(shù)進步是融合的基礎(chǔ)，發(fā)展思維與觀念的改變才是真正的內(nèi)核。

隨著中國人口紅利逐漸消失、轉(zhuǎn)而向老齡化社會邁進，以教育、醫(yī)療、交通等為代表的公共服務(wù)領(lǐng)域，公共服務(wù)產(chǎn)品的供給與需求缺口在不斷擴大，在目前中國有限的公共資源條件下，如何快速提高公共服務(wù)供給？如何提高服務(wù)質(zhì)量和效率？

我認為在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越是傳統(tǒng)的、看似走入死胡同的行業(yè)和領(lǐng)域，未來將越有商業(yè)機會，教育、醫(yī)療、交通這些公共服務(wù)也不例外。

比如說，傳統(tǒng)醫(yī)療的痛點：看病難、看病貴、買藥貴、服務(wù)品質(zhì)不滿意。

雖然，互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療在中國仍處于起步階段，投融資比例及客戶覆蓋率也不足，市場規(guī)模還處于初級，數(shù)據(jù)顯示，外國醫(yī)藥電商占整體銷售的30%左右，而中國醫(yī)藥電商的占比不到0.1%。但，隨著政策紅利在不斷釋放：未來五年我國將開展健康中國云計劃，同時，包括醫(yī)藥電商的網(wǎng)售處方藥的正式文件可能年內(nèi)下發(fā)，消費者對于降低醫(yī)療費用的迫切期待必將加速變革的到來。

對于互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療未來發(fā)展的機會，我認為將集中在：中國藥品電商、可穿戴設(shè)備+移動醫(yī)療、醫(yī)療O2O模式。

通過互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療，人們的醫(yī)療習慣將逐漸從“治病”向“防病+治病”的模式轉(zhuǎn)化，進而促進“大病大醫(yī)院、 小病小醫(yī)院”的分層治療，提升醫(yī)療資源尤其是基層醫(yī)療資源的使用效率，降低全社會醫(yī)療服務(wù)的成本。

再說說，互聯(lián)網(wǎng)+交通。

“世界上最遠的距離,是你在四環(huán),我也在四環(huán)”這是一個段子折射出的對于當下大城市交通情況的無奈。

交通問題如何破解，我認為首當其沖的是硬件的改造。我國大城市：路寬但路少且路網(wǎng)密度低，氣勢恢宏但使用效果很差；城市面積大，工作與生活區(qū)域分割，造成高空駛率的私家車快速增長、交通資源變成了稀缺資源。

那么，目前硬件改造應(yīng)是我們的首要任務(wù)了？答案是否定的。因為城市路網(wǎng)改造，城市功能區(qū)的重新規(guī)劃，都需要時間和巨額的投入，而且短期很難見效。那么如果我們用互聯(lián)網(wǎng)+“整合資源提升效能”的思維方式來考量，那么機會就出來了：讓現(xiàn)有交通資源發(fā)揮出最大效能，從效率的角度解決或者說緩解交通難題。

對于互聯(lián)網(wǎng)+交通未來發(fā)展的機會，我認為將會表現(xiàn)為：

資源的“公有化”：共享使交通資源匹配更高效，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中最火的打車、專車、拼車App。他們解決了乘客與車輛資源的精準供需匹配，大大提升了人們的出行效率，降低了成本（包括經(jīng)濟成本與時間成本）；同時還打破了私人資源與公共資源的藩籬，讓私家車資源逐漸“公有化”，讓閑散的社會資源得到充分利用，實現(xiàn)了資源的共享。

數(shù)據(jù)的“公有化”提升運輸效率，降低物流成本。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一，但目前許多物流企業(yè)信息化程度很低，導致物流資源難以有效整合。一方面，需要互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級物流的“指揮系統(tǒng)”物流企業(yè)提前配置資源，緩解物流壓力；另一方面，社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。

總的來說，當前互聯(lián)網(wǎng)正在快速融合和顛覆各個傳統(tǒng)領(lǐng)域，但客觀講，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)屬性與公共服務(wù)的公共屬性之間，如何平衡和協(xié)調(diào)，在發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新性、顛覆性的同時，怎樣控制隨之而來的風險，怎樣利用好互聯(lián)網(wǎng)+這條鲇魚，推動整個行業(yè)沖破原本固化的利益體系，都是需要政策決策者和政策建議者理性和前瞻的思考的。

毛大慶（盤古智庫學術(shù)委員，優(yōu)客工場創(chuàng)始人）