“距離頭頂不到百米”的空間是否能夠締造一個新的行業(yè)？無人機領(lǐng)域也許就有這樣嶄新的未來。

一年半前開始創(chuàng)業(yè)，作為邁天無人機的總經(jīng)理，高斯旋也經(jīng)歷了這幾年無人機的爆發(fā)，在他的桌子上，疊放著很多來自于國內(nèi)外各種投資人的“卡片”。在他看來，目前無論是國外無人機市場，還是國內(nèi)無人機市場都還存在著電池、材料等不足，但這個“頭頂上的領(lǐng)域”或許真的會成為下一波高速成長的行業(yè)。

無人機在爆發(fā)

在不久前美國拉斯韋加斯舉行的2015國際消費電子展上，《第一財經(jīng)日報》記者看到智能硬件領(lǐng)域，最熱鬧的展廳莫過于無人機，中國民用無人機更是占據(jù)了半壁江山，應(yīng)用領(lǐng)域除了物流，還可以提供WiFi熱點服務(wù)、航拍測繪等。

美國消費電子協(xié)會給出了樂觀的預(yù)計，今年全球民用無人機有望售出40萬架，市場規(guī)模預(yù)計會比去年增長55%，達(dá)到1.3億美元。而到2018年，預(yù)計全球無人機市場規(guī)模將會攀升到至少10億美元，市場需求將會很快爆發(fā)。

而事實上，除了國外像亞馬遜、Google、Facebook在引入無人機外，國內(nèi)的發(fā)展更不能小看。隨著各種應(yīng)用場景的興起，也讓無人機成為各行業(yè)的新寵。比如海拔4767米的可可西里，綿延不絕的雪山，-15℃的寒風(fēng)中，一架電力巡線無人機緩緩起飛，像這樣的電力巡線無人機目前已廣泛運用了。

而這樣有誘惑力的前景正不斷吸引資本注意，國內(nèi)無人機市場中大疆創(chuàng)新也在籌備新一輪融資，此前有消息稱其估值達(dá)到了100億元人民幣。而另一個可以證實的消息是，另一家廣州的無人機企業(yè)極飛(XAIRCRAFT)剛剛獲得了2000萬美元的A輪融資。對方發(fā)言人向本報確認(rèn)了此消息。

“資本尋求的是快進快出，目前這個行業(yè)還是很受關(guān)注。”高斯旋告訴記者，他目前見過的投資人已經(jīng)有十幾個，而拿到的名片摞在桌子上好幾疊了。

據(jù)關(guān)注此行業(yè)的一位投資人觀察，從去年開始的無人機創(chuàng)業(yè)熱潮是無人機史上的第二次熱潮，第一次出現(xiàn)在2007年左右。現(xiàn)階段，由于大疆誕生在中國，海外很多機構(gòu)都將目光投向中國。

商業(yè)模式初探

但無人機到底能做什么呢？為什么不管是創(chuàng)業(yè)公司還是巨頭都在青睞這個還不能稱之為行業(yè)的領(lǐng)域？

“大家看到的還是行業(yè)的前景。”高斯旋對記者表示，以目前行業(yè)的市場價來看，無人機無論是整機售價還是人員操控的費用都不在低位。一家無人機公司的拍攝報價為：8軸的市場價格在1萬元左右，6軸的為6000元，而4軸的最低也要3000元以上。

“這是因為目前無人機仍需要專業(yè)人士操控，不是說你買了就能使用的。”高斯旋對記者說。

從整體市場來看，無人機的價格暫時處于“藍(lán)海”階段。未經(jīng)證實的一個傳言是，由于大疆在無人機領(lǐng)域的積累，這或許是硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)最大的“錢”景之一，對創(chuàng)業(yè)者來說產(chǎn)品端的利益就已經(jīng)非?？捎^。

除了整機以及配套產(chǎn)品的銷售外，高斯旋告訴記者應(yīng)用場景也能為這個市場帶來可觀的想象空間。

隨著《爸爸去哪兒》大熱，擔(dān)當(dāng)航拍任務(wù)的大疆無人機首次闖入國內(nèi)消費者視野，之后又參與《舌尖上的中國2》等影視片的拍攝，并且與國外的影視公司合作緊密。

除了影視拍攝，物流等行業(yè)也進入無人機公司商業(yè)模式探索的范圍。

極飛的發(fā)言人告訴記者，目前小型無人機已用于醫(yī)療救援、低空物流、安防監(jiān)控、森林防火、地質(zhì)勘探、影視航拍、空中測繪、極地科考等行業(yè)。“現(xiàn)在比較成熟的還是在低空物流。去年，極飛已經(jīng)和國際知名物流快遞公司聯(lián)合試飛。”極飛發(fā)言人對記者表示，目前公司正在研發(fā)第四代物流無人機，產(chǎn)品已經(jīng)在澳大利亞和中國做試航評估。

骨感的現(xiàn)實

豐滿的未來、可觀的收益，雖然在外界看來，無人機的生意正在“風(fēng)生水起”，但在無人機領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)三年的高斯旋卻認(rèn)為自己已經(jīng)錯失了幾次機會。

“我們剛剛出來創(chuàng)業(yè)的時候，對無人機的商業(yè)模式和運作模式都沒有什么想法。”高斯旋告訴記者，2013年10月他成立了現(xiàn)在的這個公司，團隊當(dāng)時只有5個人，常常是一個人身兼多職，雖然注冊了公司，但是走的都是團隊模式，不是公司模式。他認(rèn)為，正因為沒有太多基于商業(yè)上的考量，錯失了第一波的機會。那時候大疆還沒有現(xiàn)在火，億航還沒有成立。

“而第二個錯誤是高估了一個行業(yè)的特點。”高斯旋表示，由于初始運作資金并不多，但投入各方面都需要錢，在去年2月份物流無人機很熱的時候，邁天沖了進去，但現(xiàn)實比想象中更加骨感。

“當(dāng)時的投資人許諾了一些條件，但是我們一直沒有拿到融資，而無人機始終需要技術(shù)研發(fā)上的投入，挑戰(zhàn)一個芯片不是幾萬元就能完成的事情，當(dāng)投資人不愿意投錢的時候，我們知道問題來了。”高斯旋說，也就是從那時候他開始考慮生存的問題，并且猶豫是否應(yīng)該繼續(xù)。完全成熟，目前也存在一些瓶頸：電池繼電能力，這直接影響到無人機到底能飛多遠(yuǎn)；避碰能力，即在飛行器不斷增多的未來，飛機之間如何保證互相不干擾、不碰撞。

正是因為這個挑戰(zhàn)，無人機目前只有企業(yè)級的應(yīng)用而很難推廣到消費者領(lǐng)域。而且，即使突破了技術(shù)瓶頸，還需要政府制定相應(yīng)的管制規(guī)定。

“其實敢于把無人機拿到人頭頂上飛的公司并不是很多，大家對于安全性還是存在疑慮的。”高斯旋對記者說。不過，作為創(chuàng)業(yè)者，他仍然期待無人機市場會更快地迎來“風(fēng)口期”，除了航拍，無人機其實可以做更多的事情。