無人機已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領域之一。

它已經(jīng)不只是被定義為一臺會飛的相機，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業(yè)，在我們的生活中越來越多地出現(xiàn)了它的影子：為農(nóng)田里的作物澆水、分析他們的生長數(shù)據(jù)和蟲害信息，作為“快遞員”將貨物運送到客人家里，甚至還包括了電網(wǎng)管線巡查、地震探測、地質(zhì)勘查、城市消防等各個領域……

當然，疑問或許會隨之產(chǎn)生：無人機真的能如此智能么？這會不會是媒體炮制的宣傳秀？無人機送貨是營銷炒作的噱頭嗎？

創(chuàng)業(yè)熱潮來襲

在美國，從Google到Facebook、再到亞馬遜甚至是迪士尼，都將目光投向無人機市場，最近運動相機制造商GoPro也宣布將進軍無人機領域：在今年8月中旬，谷歌對旗下的無人機項目Project Wing進行秘密的實驗，而這一系列測試共同把谷歌Project Wing秘密項目推向了第一階段的高潮，這個項目早在兩年前就已經(jīng)在Google X實驗室內(nèi)部啟動；與此同時，F(xiàn)acebook的無人機將承載著無線熱點等通訊設備爬升到60000英尺高空，為地面的消費者提供網(wǎng)絡支持，由于采用太陽能面板，無人機能夠在空中飛翔數(shù)月甚至數(shù)年時間。

而相比國外巨頭在無人機項目上的嘗試，國內(nèi)幾大巨頭則顯得有點謹慎，并沒有傳出類似的消息，這被讓國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們看到了機會。

聯(lián)想之星高級投資經(jīng)理張瑞琪向網(wǎng)易科技表示，其關注過的無人機創(chuàng)業(yè)項目已近百個；張瑞琪稱，從去年開始的無人機創(chuàng)業(yè)熱潮是無人機史上的第二次，第一次出現(xiàn)在2007年左右?，F(xiàn)階段，由于大疆誕生在中國，海外很多機構(gòu)都將目光投向中國。

而據(jù)了解，現(xiàn)階段小米已經(jīng)悄悄進行無人機布局，手機制造商靈狐則將于2015年推出自己的無人機產(chǎn)品。

是不是虛火？

火熱的無人機創(chuàng)業(yè)，也被很多人認為是“虛火”。但很多業(yè)內(nèi)人士對這種說法并不認可。

正如同Chris Anderson所說，現(xiàn)在已是一個傳感器的世界，地面上的相機和傳感器無處不在，但天空上卻還是空蕩蕩的；多數(shù)創(chuàng)業(yè)者及業(yè)內(nèi)人士認為，天空上的暢想還沒開始。

對于幾大無人機廠商的具體銷售情況，目前尚沒有具體的數(shù)據(jù)可以披露；不過，從世界主要無人機電池供應商gens ace的營收可以了解一些：來自大疆、parrot等無人機企業(yè)的收入已占其企業(yè)收入的60%，其中大疆的電池供應量已經(jīng)每月從過去的幾萬套上漲至十多萬套，而parrot最高達70-80萬套。

這種無人機配件市場需求的不斷增加，也凸顯了無人機售賣的需求在增加。

創(chuàng)業(yè)者的大量涌入，都是沖著這巨大的商機而來；以大疆舉例，由于大疆在無人機領域的積累，其產(chǎn)品毛利高達100%甚至更高，這或許是硬件領域創(chuàng)業(yè)最大的“錢”景之一，對創(chuàng)業(yè)者來說產(chǎn)品端的利益就已經(jīng)非?？捎^。

吸引創(chuàng)業(yè)者的不只是無人機制造的高額毛利。據(jù)國際無人交通系統(tǒng)管理協(xié)會統(tǒng)計，在無人機投入商業(yè)使用十年內(nèi)，還能創(chuàng)造10萬個就業(yè)機會和820億美元價值。

創(chuàng)業(yè)者該如何切入？

在很多人的認知中，無人機還是玩具一樣的存在；大疆創(chuàng)始人之一楊碩在知乎社區(qū)回答提問時表示：“2012年的時候，研發(fā)四旋翼產(chǎn)品的人們在熱情之余也存有一絲迷茫：四旋翼飛行器是很好玩，但是它除了作為玩具之外，還有什么價值呢？”

正如同Parrot公司的AR.Drone被人定義成玩具一樣，DJI最早的多旋翼產(chǎn)品也被人定義成玩具、航模。據(jù)楊碩透露，在2012年底其碰到一個天使投資人，并直言自己不看好DJI這樣的玩具公司。

但進入2014年，曾經(jīng)不看好的投資人為自己曾經(jīng)的表態(tài)后悔，因為大疆已經(jīng)成為科技界關注的焦點，無論是產(chǎn)品還是市場都被看漲。

張瑞琪則向網(wǎng)易科技表示，無人機從早期率先在戰(zhàn)爭領域運用，到開始在工業(yè)、農(nóng)業(yè)領域的運用，再到現(xiàn)在民用領域的興起，其實并不突然：由美國硅谷掀起的極客運動，使得更多人開始關注無人機在個人領域的運用。而據(jù)了解，國家電網(wǎng)，每年都有大數(shù)額的無人機招標項目，主要運用在山區(qū)測繪等領域，相比較民用領域，在工業(yè)領域的無人機需求已經(jīng)被眾人關注。

對于創(chuàng)業(yè)者來，該如何找到切入點？以下2個案例或許能起到一定參考作用：

1.億航掘金航拍領域

由于大疆的影響，國內(nèi)的一批創(chuàng)業(yè)者也開始投身這股無人機創(chuàng)業(yè)的熱潮。他們切入的點非常清晰就是——航拍。國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司億航已經(jīng)推出兩款航拍級別的無人機，其創(chuàng)始人熊逸放向網(wǎng)易科技透露，該公司的新產(chǎn)品已經(jīng)在美國眾籌網(wǎng)站INDIEGOGO上線，短短數(shù)日就突破數(shù)十萬美金，這也顯示了美國消費者對無人機產(chǎn)品的熱衷程度。熊逸放在接受網(wǎng)易科技采訪時表示，“億航Ghost無人機的定位就是讓飛行不再是少數(shù)人的專利”，他進一步解釋：未來，無人機普及將會如同智能手機一樣，解決很多用戶切實生活中的難題，而首先切入的就是航拍領域。

從航拍上看，現(xiàn)在已經(jīng)可以看到的運用空間就有：電影電視劇的拍攝、公關事件拍攝、個人興趣拍攝等幾大場景。

“現(xiàn)在航拍領域雖有大疆等明星產(chǎn)品，但是其價格相對偏高、超控并不夠智能化，對于億航來說這就是機會。”熊逸放說，對于億航來說，航拍領域的潛力讓其看到加大投入的決心。

熊在社交媒體上被人稱為“90后”創(chuàng)業(yè)代表之一。對于無人機創(chuàng)業(yè)，他直言自己愛折騰，這就其創(chuàng)業(yè)的動力。

2.極飛與順豐在物流領域的嘗試

不久前，亞馬遜宣布將使用無人機進行物流配送增加效率；而在中國珠三角地區(qū)，順豐快遞已經(jīng)率先使用無人機物流，雖然實際效果尚不清楚，但是作為順豐無人機服務的提供方，極飛成了關注的焦點，這家從07年就已經(jīng)開始涉足無人機項目的公司，也是國內(nèi)最早的無人機團隊之一。

極飛創(chuàng)始人之一JustinGong向網(wǎng)易科技透露，順豐物流項目已經(jīng)有500架極飛的無人機投入運營，主要在珠三角地區(qū)，配送重量在2.5公斤以內(nèi)，現(xiàn)階段應用更多的是站點之間的貨運調(diào)配。

據(jù)了解，極飛一直以做飛控技術著稱，JustinGong表示，國內(nèi)外的大量無人機產(chǎn)品都采用極飛的飛控，飛控是無人機上最關鍵的部分，類似PC上的主板是所有硬件的基礎。作為極飛來說，現(xiàn)在業(yè)務上主要是民用無人機與工業(yè)無人機兩條線在操作，工業(yè)無人機則更多采用與政府企業(yè)聯(lián)合進行業(yè)務開展。

與極飛類似，美國還有一家名叫Skycatch的創(chuàng)業(yè)公司，業(yè)務是航拍數(shù)據(jù)收集，他們通過四軸飛行器對地形進行航拍，并將這些數(shù)據(jù)出售，或是提供相關服務。

阻礙在哪？

雖然現(xiàn)在無人機創(chuàng)業(yè)被大量追捧，但是也必須看到以下幾個會對未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響的地方。

1.無人機去航?；?/strong>在現(xiàn)階段無人機概念更多是航模演化，即使是國內(nèi)最大的無人機廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那么所謂的無人機也依然只是航模的升級產(chǎn)品。

但是不可否認航拍在現(xiàn)階段的市場需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點；但更重要的是，由其延展出來的空中智能生態(tài)的構(gòu)建才是整個未來的核心，比如：真正的無人機能夠在通過機器指令自主完成任務等，都是未來的關注點。

2.無人機空中安全。無人機安全是現(xiàn)階段很多投資人對無人機項目謹慎的原因，由于缺乏能夠保障無人機能夠在運營過程的安全可控，這也是政府政策層面最關注的核心點。

10月份在貝爾格萊德舉行了一場足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國家隊，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無人機盤旋在賽場上空，機身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。

空中領域是安全問題最核心點，如果無人機突破安全防線，那么還將·產(chǎn)生重要的領土安全問題。

3.四旋翼市場無人機硬件瓶頸。現(xiàn)階段無人機創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因為它續(xù)航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數(shù)我們想實現(xiàn)的應用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個干那個，完全只是因為you show it to them。

4.政策風險。國內(nèi)對無人機法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細則或者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來的時候，有法律要求汽車速度不能超過馬車。”

而在美國，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無人機飛行；據(jù)美國政府最近披露的統(tǒng)計，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業(yè)飛行。

5.無人機的應用場景。美國無人機的熱衷是因為人們生活的區(qū)域大多是遠離都市的衛(wèi)星城，而中國并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務區(qū)之間并沒有明顯區(qū)隔，生活場景下對于無人機的應用是否迫切有待觀察。此外，無人機普及化，就如同智能手機的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應用層面的互動，也是無人機制造企業(yè)所要思考的地方。

改變，或許就在3、5年之內(nèi)

人類對于天空一直有迫切的追求。但在民航領域20年未變的情況下，無人機領域的改變需要多久？

或許就是未來的3-5年。

沒人統(tǒng)計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預測，在美國至少有50萬架。這個制造商有個大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個智能飛機領域的Android生態(tài)系統(tǒng)。

Anderson認為，智能手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現(xiàn)在無人機領域；谷歌、facebook等巨頭開始進入這個領域，也許就是競爭的先兆。

或許對于這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。