傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢的技術(shù)壽命延長到極限，以期賺取更多的利潤，但挑戰(zhàn)者往往會逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的谷歌（572.5, 8.76, 1.55%）、6000億美元的蘋果，在市值上都輕松超過了豐田、大眾和通用的總和，這些非汽車企業(yè)已經(jīng)沒有懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。

一份最新的調(diào)查顯示，諸多國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口，一個更為重要的信號是，此前在車聯(lián)網(wǎng)布局鮮有建樹的大眾汽車也終于開始出手。

大眾汽車董事長文德恩10月2日表示：“大眾汽車必須接受時代的挑戰(zhàn)和要求，當(dāng)下要應(yīng)對的就是電動車和數(shù)碼的挑戰(zhàn)。”與奔馳叫板谷歌的態(tài)度不同，大眾汽車在這個問題上給出的態(tài)度是合作，把家門口的野蠻人變成朋友。大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neusser博士在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，我們不擔(dān)心谷歌，而是要與谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)密切合作。“大眾汽車在2020年以前會引入無人駕駛技術(shù)。”

新帕薩特破局車聯(lián)網(wǎng)

雖然大眾是全球最大的跨國汽車巨頭之一，但在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上卻明顯落后競爭對手豐田和通用。豐田GBOOK、通用ONSTAR無論在全球還是在中國市場的應(yīng)用都已經(jīng)非常廣泛。不過，這一情況將在第8代帕薩特上市后得到改善。

“第8代帕薩特的一個最顯著的特點是車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。”大眾集團大眾品牌工程項目負(fù)責(zé)人DirkNessenius告訴記者，這和之前高爾夫車型上用的不一樣，新帕薩特上的這個系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化地讓手機、電腦和汽車系統(tǒng)全面聯(lián)接，并做到車的系統(tǒng)可以與手機同步。

第8代帕薩特將于今年11月在德國上市，記者了解到，中國市場將先以進(jìn)口車為主來銷售，之后將在一汽大眾實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

“第8代帕薩特標(biāo)志著大眾汽車進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)時代。”大眾集團電子發(fā)展部負(fù)責(zé)人MathiasPook說，雖然第8代帕薩特在設(shè)計、技術(shù)、發(fā)動機等方面有很多優(yōu)勢，如其車身重量減輕了85公斤，燃油經(jīng)濟性提升高達(dá)20%,還首次搭載了插電式混合動力系統(tǒng)。但第8代帕薩特的互聯(lián)網(wǎng)特性讓它成為大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面一個標(biāo)志性的起點。

記者了解到，新帕薩特提供的WiFi裝置可同時供8人使用，緊急制動輔助系統(tǒng)（緊急停車）、拖車輔助系統(tǒng)（提供拖車操縱輔助）和全新的交通輔助系統(tǒng)也是三項創(chuàng)新技術(shù)。Neusser告訴記者：“這些輔助駕駛系統(tǒng)都是將來無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。”

MathiasPook則認(rèn)為，也許從時間上看，大眾不是第一個在車聯(lián)網(wǎng)上有所建樹的汽車企業(yè)，因為對于新技術(shù)、新需求，大眾首先要調(diào)研分析，看是轉(zhuǎn)瞬即逝的技術(shù)還是未來可以持續(xù)發(fā)展的技術(shù)，進(jìn)行評估后再決策。“一旦決策，我們會加速推進(jìn)這一進(jìn)程。”MathiasPook說。

2020年前引入無人駕駛技術(shù)

“大眾汽車全球累計生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2億輛。”文德恩在10月3日宣布，落在第2億輛這一幸運數(shù)字上的是大眾剛剛發(fā)布的XLSport概念跑車。成立于1938年的大眾汽車經(jīng)過76年的發(fā)展已經(jīng)成為一頭汽車生產(chǎn)大象。這頭大象在傳統(tǒng)汽車制造方面的優(yōu)勢不言而喻。

“大眾在動力總成方面的技術(shù)儲備優(yōu)勢非常明顯。”資深汽車從業(yè)人士洪源認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車業(yè)的邊界應(yīng)當(dāng)是技術(shù)，像大眾汽車這種在動力總成方面有大量技術(shù)儲備的企業(yè)，其在技術(shù)上的優(yōu)勢不是谷歌或蘋果這樣的企業(yè)可以簡單超越的。

擁有德國亞琛工業(yè)大學(xué)機械工程博士學(xué)位、從事多年汽車動力總成研發(fā)工作的Neusser告訴記者，對汽車企業(yè)來說，動力總成仍是關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)因素也變得越來越重要，但這兩者之間不是孤立的，是相互聯(lián)系相互溝通的，只有將兩者合在一起才能造出最好的車。

“谷歌、蘋果不會成為我們的競爭對手。我個人并不看好谷歌、蘋果這樣的企業(yè)做汽車。”MathiasPook告訴記者，汽車制造是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，互聯(lián)網(wǎng)只是其中的一部分，目前，大眾汽車已經(jīng)和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作，未來和蘋果也會在carplay方面進(jìn)行合作。“通過新帕薩特引入很多駕駛輔助系統(tǒng)，再從駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展到無人駕駛，按這樣的發(fā)展進(jìn)程，大眾汽車將在2020年前引入無人駕駛技術(shù)。”Neusser給出了大眾汽車引入無人駕駛技術(shù)的時間表。

大象轉(zhuǎn)身能量不可小視

“大眾集團目前已經(jīng)完成750萬輛汽車和商用車的銷售，今年大眾汽車銷量將突破1000萬輛。”文德恩非常肯定地確認(rèn)，自己在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達(dá)到1000萬輛”戰(zhàn)略目標(biāo)將提前4年實現(xiàn)。

年銷量1000萬輛，累計銷量2億輛，當(dāng)大眾這頭汽車大象用了比其他企業(yè)更長的時間來擁抱互聯(lián)網(wǎng)時，創(chuàng)新的機會還在嗎？

德國亞琛工業(yè)大學(xué)的SabinaJeschke教授今年7月接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“谷歌在車聯(lián)網(wǎng)方面更有經(jīng)驗。它做無人駕駛沒有傳統(tǒng)的束縛，在創(chuàng)新性上勝于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。”不過，SabinaJeschke教授更看好傳統(tǒng)車企在無人駕駛技術(shù)上的突破，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)做無人駕駛更注重安全性，雖然出手相對保守，但謹(jǐn)慎意味著更安全，而安全是無人駕駛最重要的一個環(huán)節(jié)。”

洪源認(rèn)為，來自非傳統(tǒng)汽車從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的，如特斯拉（259.28, -0.29, -0.11%）非常聰明地選擇電動轎跑車切入，通過改變動力方式，讓整個驅(qū)動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)變得很簡單。“這樣的顛覆性設(shè)計確實讓我們這些習(xí)慣于傳統(tǒng)內(nèi)燃機設(shè)計結(jié)構(gòu)人士非常震驚。”但他也認(rèn)為，轎跑車市場畢竟是一個小眾市場，目前不至于顛覆整個汽車產(chǎn)品線。未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依舊是以整車為主導(dǎo)。