到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，到目前也沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)說(shuō)得清楚。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到底長(zhǎng)什么樣？

能在車(chē)?yán)锿瓿删W(wǎng)上購(gòu)物支付算不算？能用手機(jī)提前開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)，你上車(chē)就能感受涼爽環(huán)境算不算？能把汽車(chē)和家電通連，在車(chē)內(nèi)就能控制家電算不算？能夠?qū)δ阒渲獰?，跟著你的眼神調(diào)節(jié)溫度、速度、方向算不算？能夠“聽(tīng)懂”指令，自己開(kāi)到指定地點(diǎn)算不算？

對(duì)這些問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)能完全說(shuō)清楚。但是這絲毫不妨礙“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”成為熱詞。不管是車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都想跟它沾點(diǎn)邊，不然就顯得落伍了。

僅8月份，放出消息的就有，北汽密會(huì)樂(lè)視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞集團(tuán)新設(shè)凱翼汽車(chē)公司。近日吉利也宣布打算開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，這是繼北汽、上汽和奇瑞之后，又一家自主品牌車(chē)企要觸網(wǎng)。

在此背后，除了追趕潮流，想借此擺脫合資車(chē)降價(jià)沖擊，恐怕也是自主品牌的小九九。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能為2914萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2211萬(wàn)輛，平均產(chǎn)能利用率為84%,其中自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%,已低于70%的安全線。隨著產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能全面過(guò)剩成為現(xiàn)實(shí)，合資品牌為消化產(chǎn)能，價(jià)格勢(shì)必不斷下探，自主品牌將不得不與合資品牌正面交鋒，陷入困境。

在此情況下，進(jìn)入新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，站在同一個(gè)起跑線上，對(duì)自主品牌而言是個(gè)不錯(cuò)且“夠酷”的選擇。

“夠酷”不是說(shuō)說(shuō)的，來(lái)看看奇瑞的人群定位。

8月28日，由奇瑞控股（奇瑞汽車(chē)的母公司）占股50%的“江北項(xiàng)目”凱翼汽車(chē)公司，發(fā)布新品牌“凱翼”,并敲定未來(lái)方向是制造智能汽車(chē)。凱翼方面表示，他們針對(duì)的人群是年輕人，確切說(shuō)是20至22歲的年輕人。

凱翼總經(jīng)理鄭兆瑞分析，“34歲以下的年輕一代，將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)的主力，在未來(lái)的10年中，90后一定成為主力消費(fèi)人群，會(huì)占到市場(chǎng)的60%以上。”而90后基本上是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而成長(zhǎng)的一代，他們是寧可不吃飯也要上網(wǎng)、整天掛在網(wǎng)上的一族。

再以北汽新能源為例，來(lái)瞅瞅產(chǎn)品功能定位。

8月中旬，北汽新能源稱，與樂(lè)視共同投資了高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva,并獲得第一套研究技術(shù)。業(yè)界分析，兩者合作或基于樂(lè)視觸摸屏，發(fā)展汽車(chē)后座經(jīng)濟(jì)。乘客可以通過(guò)樂(lè)視觸摸屏收看樂(lè)視網(wǎng)云平臺(tái)上視頻節(jié)目，也可以通過(guò)樂(lè)視推出的物聯(lián)網(wǎng)整合智能家具，與智能家具相連互控。同樣是8月中旬，360總裁周鴻祎造訪北汽新能源，參加了北汽新能源內(nèi)部戰(zhàn)略研討會(huì)。

說(shuō)了這么多，各家車(chē)企在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目上的進(jìn)展究竟如何？澎湃新聞了解到，吉利目前尚在調(diào)研階段；北汽和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)處在商談合作階段；凱翼還在尋找合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。上汽則屬于推進(jìn)較快的，已經(jīng)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入“角色”.

近日，澎湃新聞見(jiàn)到了上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有四五十人，大多是二三十歲的年輕人。他們的辦公場(chǎng)所位于上汽一處活動(dòng)板房?jī)?nèi)，幾個(gè)工作間和會(huì)議室內(nèi)，桌椅和手提電腦就是辦公的全部家當(dāng)。

據(jù)上汽負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的信息系統(tǒng)部應(yīng)用開(kāi)發(fā)總監(jiān)閆楓介紹，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目要由上汽和阿里巴巴的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合決策。雙方已經(jīng)在開(kāi)展磨合和合作，也已經(jīng)在尋找共同的辦公場(chǎng)所。

閆楓稱，在前期磨合中，阿里的人員負(fù)責(zé)“天馬行空”地想象，上汽的人員則負(fù)責(zé)從汽車(chē)安全和可操作方面把關(guān)。目前項(xiàng)目已經(jīng)基本完成目標(biāo)群體調(diào)研，進(jìn)入產(chǎn)品定義階段。

不過(guò)，到底什么樣的產(chǎn)品才是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，似乎到現(xiàn)在也沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)說(shuō)得清楚。被提得最多的，還是所謂的用戶體驗(yàn)。

閆楓以iPhone為例說(shuō)，在iPhone面世前，手機(jī)行業(yè)基本以諾基亞為標(biāo)桿，看誰(shuí)的電池蓄電能力強(qiáng)，看誰(shuí)的產(chǎn)品耐摔。iPhone面世后，大家則以之為標(biāo)桿，看誰(shuí)更能掌握用戶的需求，提供更好的用戶體驗(yàn)。汽車(chē)業(yè)也是，現(xiàn)在發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的企業(yè)都在摸索用戶到底需要什么，也許用戶自己也還沒(méi)想明白自己到底要什么樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。只有一個(gè)“iPhone”出現(xiàn)了，它的某個(gè)細(xì)節(jié)“擊中”了用戶的體驗(yàn)需求的興奮點(diǎn)，企業(yè)和用戶才會(huì)“豁然開(kāi)朗”,會(huì)在這個(gè)方向上繼續(xù)探索。