英國(guó)政府此前一直希望在無(wú)人駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，并已宣布將在明年允許使用該技術(shù)的車輛在國(guó)內(nèi)道路上行駛。

2013年底時(shí)，英國(guó)交通部保證將盡早測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，如今政府定下明確的時(shí)間表，希望無(wú)人駕駛汽車可以在明年一月測(cè)試。商務(wù)部大臣Vince Cable周二解讀了政府有關(guān)此事的新計(jì)劃，他表示將會(huì)邀請(qǐng)一些城市來(lái)做為主導(dǎo)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的參與者之一，同時(shí)法律也將會(huì)允許這些汽車合法上路。

在談到這項(xiàng)競(jìng)賽的競(jìng)標(biāo)時(shí)，官方表示它的價(jià)值達(dá)到1千萬(wàn)英鎊，并且參與投標(biāo)的城市可與商業(yè)公司和研究機(jī)構(gòu)合作來(lái)參與競(jìng)標(biāo)。最終只有3個(gè)本土城市可以獲得這個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)允許從2015年1月開始持續(xù)18到38 個(gè)月。

與此同時(shí)，英國(guó)首相針對(duì)現(xiàn)有道路規(guī)則委員會(huì)，呼吁開展“英國(guó)如何確保在無(wú)人駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位？”和“確保無(wú)人駕駛汽車在英國(guó)有合法測(cè)試的權(quán)利”的活動(dòng)。在一系列的行動(dòng)背后，政府特別審查了無(wú)人駕駛技術(shù)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，比如是否有必要在無(wú)人駕駛汽車中安排一個(gè)真正的駕駛員確保安全，還是發(fā)展真正的人只作為乘客參與的無(wú)人駕駛汽車。

Cable最后表示：“在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，英國(guó)的科學(xué)家和工程師是真正的拓荒者，他們都在為這項(xiàng)工程努力著。從今天開始往后6個(gè)月內(nèi)，我們就將見到無(wú)人駕駛汽車帶我們上街，更將給我們帶來(lái)交通技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)會(huì)。”

最后，無(wú)人駕駛技術(shù)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，想要成功必定離不開商業(yè)資本，交通部門以及科學(xué)技術(shù)界的共同參與。

法律瓶頸有待突破

無(wú)論現(xiàn)在各國(guó)政府和技術(shù)研究者們?nèi)绾沃匾暟l(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，在他們面前依然有一條無(wú)法逾越的障礙——法律。新興技術(shù)的發(fā)展往往突破人類規(guī)則的變革，“幾年前人們還以為是科幻片的技術(shù)今天已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)”，德國(guó)交通職業(yè)委員會(huì)安全工作負(fù)責(zé)人Klaus Ruff說(shuō)，幾十年前的法律已經(jīng)成為如今技術(shù)發(fā)展的障礙。全球尤其是歐洲國(guó)家，想要在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位必須不斷審視自身社會(huì)環(huán)境的狀況，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于歐洲國(guó)家將是一次機(jī)會(huì)。它的出現(xiàn)將填補(bǔ)駕駛員行業(yè)勞動(dòng)力存在很大缺口，極大的提高企業(yè)效率。

相對(duì)于歐洲國(guó)家的因循守舊，美國(guó)政府展現(xiàn)了很大的靈活性，谷歌無(wú)人駕駛汽車先后獲得內(nèi)華達(dá)州，加州的法律允許，將可以在公共道路上行駛，當(dāng)然法案同時(shí)也要求駕駛座上必須搭載合適的操作人員。