文章開始前讓我們先引用一下復(fù)星TMT美女投資人Grace Liu在《電動汽車，你準(zhǔn)備好了嗎？》文中的數(shù)據(jù)：根據(jù)根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），這個數(shù)字預(yù)計2020年將實現(xiàn)500萬輛車的突破。
2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動汽車指標(biāo)是3.5萬輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%.
從石油戰(zhàn)略的角度看，中國目前的石油戰(zhàn)略儲備是45天，啥意思呢？就是萬一發(fā)生非核戰(zhàn)的局部戰(zhàn)爭，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會用途。中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國汽車有10%換成電動汽車，那中國的石油戰(zhàn)略儲備可以增加到90天。90天，波斯灣戰(zhàn)爭才打了41天就結(jié)束了，我們再不濟(jì)，90天內(nèi)打完一場非世界大戰(zhàn)沒問題吧？別忘了，我們的人民解放軍是“召之即到，到之能打，打而必勝”的！如果按《規(guī)劃》所說的，到2020年中國實現(xiàn)500萬輛電動汽車的目標(biāo)，離10%還是很有希望的（2013年中國汽車保有量超過1.37億，年產(chǎn)量超過2000萬輛），正好和國家正在建立的90天石油儲備一致，如果那個時候新能源汽車不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這90天的石油儲備戰(zhàn)略完全有可能泡湯。
所以，“特斯拉（Tesla）”旋風(fēng)讓中國電動汽車產(chǎn)生共振，“中國電動風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經(jīng)進(jìn)入公眾視線的純電動汽車已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長安等等。從中央到地方都出臺了補貼政策，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)擺開了大好架勢，雖然中央政府補貼是從2013年就開始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國電動汽車的“元年”.
中國政府電動汽車的發(fā)展藍(lán)圖是非常宏觀與宏偉，但現(xiàn)實中中國電動汽車面臨著“三座大山”:
第一座大山：地方保護(hù)
一輛普通的緊湊型汽油小車的市價大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動汽車的造價卻高達(dá)20萬以上。中央政府對車廠會有一筆逐年下降的補貼，同時要求地方政府對購車者要有1:1的配套補貼（以上兩個補貼不適行于純進(jìn)口電動汽車，比如Tesla），如果這兩個補貼都執(zhí)行完，車價可以與普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運行成本，對用戶的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動電動汽車的發(fā)展。
可實際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補貼，但有些地方政府卻耍了一個小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動汽車才能夠享受本地補貼。第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動企業(yè)進(jìn)入這個目錄。而事實上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過國家檢測認(rèn)定的電動汽車，就應(yīng)該自動進(jìn)入地方補貼范圍。建立地方目錄，消費者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價格導(dǎo)致購買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。業(yè)內(nèi)人士吐苦水，據(jù)說某些地方政府還準(zhǔn)備出臺按電池、電機為標(biāo)準(zhǔn)的補貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機的，才能享受補貼。這車要賣不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰租呢？榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個租車點，一小時30元，我覺得這種按時而不是按天的定價策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來充電了，正好1-2小時。
第二座大山：壟斷之苦
就在兩天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的全球CEO Elon Musk訪問中國，行程中最大的熱點是Tesla向中國用戶交付了第一批S Model車型的電動汽車。交車據(jù)說粉絲過于狂熱導(dǎo)致現(xiàn)場差點失控。雷軍、楊元慶等諸多中國IT業(yè)內(nèi)大佬以第一批用戶身份參加了交車和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，Elon Musk這次來中國還有一個重要的行程，就是要解決充電問題，“泰坦尼克號”撞到的只是冰山一角，其實那海面下的冰山可能不亞于喜馬拉雅山！
上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個需求，就是我準(zhǔn)備買電動汽車了，需要在我的固定停車位上安裝一個充電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決?，F(xiàn)在的問題就是不知道供電所什么時候會收到總部的業(yè)務(wù)開放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問題，就是TESLA和全國電動汽車所遇到的問題。
我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補貼的，政府出臺了各種充電樁政策，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺?？蓡栴}就是這到底什么時候跟上來？據(jù)說國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個對口單位，可作落實到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時間表才是讓人擔(dān)憂的。作為國家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費，例如是否可以按夜間用電低谷收費？別最后非但不按低谷收費，反倒按增值業(yè)務(wù)收費就慘了。因為按杭州電動汽車試運營的情況看來，電動汽車換電成本是0.5元/公里，那和汽油車的差價不到0.1元/公里，競爭力大減。充電模式的成本，只有按錯峰收費才最合理。換電成本市場能接受的價格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%,對用戶才有吸引力。話說回來，我明天就買電動汽車了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個壟斷的企業(yè)！
Elon Musk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級充電站，他不想受制于美國的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒問題的，如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了。“普天之電，莫非國有”,中國哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？
第三座大山：社會素質(zhì)
這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費、充電免費。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動汽車專區(qū)，供有需要的電動汽車停放。和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上，這是一種社會素質(zhì)，以及讓你具備這種社會素質(zhì)的懲罰措施，事實上美國還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動汽車配套設(shè)施是電動汽車普及、發(fā)展的重大因素。在中國，我們需要面對的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫或固定車位，很難想像業(yè)委會有什么樣的力度去騰出一個電動汽車專用車位，那有可能會激化鄰里矛盾。相對來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？
中國電動汽車的發(fā)展需要愚公移山精神
既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚愚公移山的精神，電動汽車才能暢行無阻。
地方保護(hù)主義是不可取的，消費者的需求很簡單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補貼，長期靠技術(shù)分?jǐn)偝杀?。好用主要就是續(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護(hù)主義導(dǎo)致的惡果就是消費者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標(biāo)完不成，地方目錄自然就要放開。
電力壟斷不可能長期存在，就象當(dāng)年美國治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料、太陽能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)前，在中國最有可能的模式是建立“換電站”,電動汽車象去加油一樣，到換電站花個幾分鐘換電就能解決充電問題。
社會素質(zhì)需要智慧共建的，電動汽車的走向就是替換汽油車，在中國長遠(yuǎn)來看搶車位是無可避免的。小型化電動汽車會以科技感、實用進(jìn)入這個陣列。對沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。
展望未來
展望未來前讓我先揶揄一下混合動力汽車，最近有不少混合動力人士跳出來指責(zé)國家補貼完全沒考慮混合動力汽車的不公平等等。我想對混合動力的諸君說：洗洗睡吧，你們代表的是過去的既得利益者，國家沒少給錢。大伙心里明白，混合動力核心技術(shù)專利全部掌握在日本人手里，國家有可能把它當(dāng)寶貝嗎？再者從邏輯上講，未來汽車肯定是要擺脫化石燃料的制約的，如果你汽油車造得好，你為啥還要加上電力混合？如果你電池技術(shù)好，那你干嘛扯著汽油不放？好好作為一個過渡，完成歷史使命就功德圓滿了。
想像一：盡管有這樣的山那樣的山，未來五年肯定是電動汽車的黃金時期，據(jù)說眾泰時空電動汽車還沒下線，就已經(jīng)被訂走了5000輛，熱潮中暗涌的海嘯可感而知。氫燃料電池汽車將在3-5年后進(jìn)入實用階段，目前核心技術(shù)已經(jīng)沒有問題，關(guān)鍵在于解決加氫成本與加氫方式上。我“設(shè)計”的氫燃料電池汽車更絕，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自給自足，和電網(wǎng)一毛錢關(guān)系都沒有，嘿。（不要以為我講得惡心，原理上絕對是真的?。?/p>
想像二：引領(lǐng)中國電動汽車流行的會是小型車，Tesla就象iPhone一樣高大上白富美，定價75萬肯定有一批高端人士購買并且率先引爆流行。但就象安卓手機那樣，奔馳Smart大小的迷你電動汽車會以科技感強，又完全解決代步需求的本質(zhì)而擄掠屌絲大眾。畢竟，路面上跑著的汽車中，車上絕大部份時間不會超過兩個人。
想像三：可能很搞笑但很現(xiàn)實，在中國無論是Tesla還是其它電動汽車，車上必不可少的配件應(yīng)該是一捆用來連接車與充電樁之間的不短于30米的電線及插頭，搞不好是多用插頭，因為誰知道充電樁是否統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)??？這可能是中國常態(tài)，因為你的車未必能停進(jìn)專用位，或壓根就沒充電位。你只能從普通插座拉線充電，我就見過從五樓拋電線下來給自己的電動單車充電的場景。喔，對了，要配兩套，因為有可能你回來的時候發(fā)現(xiàn)充電線早就被偷走了。