馬航失聯(lián)客機(jī)事件已發(fā)生超過10天，但各方對(duì)客機(jī)的飛行方向以及最終結(jié)果都沒有明確的結(jié)論。另一方面，由于失聯(lián)客機(jī)上搭載了一百多名中國乘客，因此這一事件更是成為中國目前最受關(guān)注的事件之一。3月20日，澳大利亞海事局正在舉行的新聞發(fā)布會(huì)宣布從衛(wèi)星影像中找到了疑似馬航MH370失聯(lián)航班殘骸。

據(jù)悉，澳大利亞總理阿博特在新聞發(fā)布會(huì)中所提到的衛(wèi)星影像由一家名為DigitalGlobe的商業(yè)衛(wèi)星圖像公司所提供，而該公司所啟用Tomnod眾包平臺(tái)在目前已經(jīng)接受了630萬參與者的4億8千萬衛(wèi)星地圖瀏覽。而在Tomnod平臺(tái)上，DigitalGlobe公司所提供的衛(wèi)星數(shù)據(jù)來自5顆商業(yè)衛(wèi)星，他們分別是Worldview1 （拍攝精度0.5米）， Worldview2（拍攝精度0.46米）， GeoeEye1 （拍攝精度0.41米，681公里軌道高度）， QuickBird（拍攝精度0.61米，450公里軌道高度）和IKONOS（拍攝精度0.82米）。

雖然我們目前還不能夠確定澳大利亞所宣稱的飛機(jī)殘骸確實(shí)來自于失聯(lián)的MH370,但該眾包平臺(tái)從發(fā)起之后的短短6天里就找到了如此關(guān)鍵的線索確實(shí)令人贊嘆。這種人肉搜索的方式雖然是個(gè)笨辦法，但其中所蘊(yùn)含的道理仍然值得我們思考。

在尋找失聯(lián)客機(jī)的過程中，各國機(jī)構(gòu)都使用了相當(dāng)多的科技手段和專業(yè)的搜索技術(shù)，但有一點(diǎn)我們不得不否認(rèn)，這些搜索力量大多來自各國軍方或準(zhǔn)軍事機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)都有著相似的運(yùn)作模式、分析模式以及裝備，因此當(dāng)最強(qiáng)的搜索團(tuán)隊(duì)仍無法找到結(jié)果時(shí)，其他團(tuán)隊(duì)的成功概率自然也就不高了；原因很簡單，因?yàn)檫@些搜索團(tuán)隊(duì)使用的方法都基本一樣。

而Tomnod平臺(tái)僅利用衛(wèi)星圖片就在6天內(nèi)發(fā)現(xiàn)重要線索的原因則在于參與搜索的數(shù)千萬用戶每個(gè)人都擁有一個(gè)獨(dú)立且不同的思路，而這正是Tomnod得到結(jié)果的重要原因之一。這個(gè)道理引申到大數(shù)據(jù)應(yīng)用當(dāng)中同樣適用。

大數(shù)據(jù)的核心意義在于找到兩種事物之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，這與在浩瀚印度洋上尋找MH370的情況非常類似。而當(dāng)一種方法無法得到有效結(jié)果時(shí)，最理智的選擇應(yīng)該是換一種方法，而不是繼續(xù)等待結(jié)果。大數(shù)據(jù)同樣應(yīng)該如此，當(dāng)一套模型無法在當(dāng)前的數(shù)據(jù)庫內(nèi)計(jì)算出有效的商業(yè)信息時(shí)，最理智的選擇恰恰應(yīng)該是換一套模型，而不是想辦法改造我們數(shù)據(jù)庫的排列方式或擴(kuò)充我們的數(shù)據(jù)庫。

就目前的情況來看，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些數(shù)據(jù)分析建模公司，但這些公司往往都是憑借一兩個(gè)科學(xué)家的一己之力，很難形成規(guī)模效應(yīng)，也無助于用戶對(duì)大數(shù)據(jù)的使用。相信隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和發(fā)展，越來越多這樣的大數(shù)據(jù)分析建模公司將會(huì)出現(xiàn)，用戶也將了解到“換個(gè)思路，得到結(jié)果”這個(gè)道理。

作為一個(gè)冉冉升起的新興產(chǎn)業(yè)，大數(shù)據(jù)與之前的云計(jì)算一樣，都會(huì)帶動(dòng)一批次生行業(yè)的發(fā)展，而這些行業(yè)的出現(xiàn)也會(huì)令大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更加廣泛，使用和分析更加簡便，成本也更低。