在以往的拉斯維加斯 CES消費(fèi)電子展上，主角通常是蘋(píng)果、三星和聯(lián)想等IT企業(yè)。今年，CES卻成了汽車大佬們的舞臺(tái)——全球前十大汽車品牌九家到場(chǎng)，讓人不禁懷疑一周后開(kāi)幕的北美車展提前上演。而這一切的源頭，都是車聯(lián)網(wǎng)。
CES展被車企“逆襲”
“奧迪面向未來(lái)的互聯(lián)駕駛，以及讓汽車成為最大社交移動(dòng)終端的努力，均在闡釋奧迪的前瞻理念——我們不只重新定義汽車，更在重新定義交通。”1月7日，奧迪管理董事會(huì)主席魯伯特·施泰德在CES上發(fā)表主題演講，向業(yè)界分享了奧迪在遠(yuǎn)程遙控駕駛（piloted driving）、未來(lái)機(jī)動(dòng)性概念（mobility concept），以及其它基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。施泰德宣布，奧迪將與 Google 合作開(kāi)發(fā)車載操作系統(tǒng)，公司還計(jì)劃為今年上半年上市的新款A(yù)3轎車內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。與此同時(shí)，奧迪還發(fā)布了可承受最高達(dá)80攝氏度溫度并具備防撞功能的Audi Smart Display 10.2英寸車載安卓平板。
沃爾沃推出了基于愛(ài)立信云端服務(wù)的Sensus Connect系統(tǒng)，并發(fā)布了升級(jí)版的車載信息娛樂(lè)及導(dǎo)航解決方案。該系統(tǒng)如同給汽車裝上了大腦，不僅可以遠(yuǎn)程操控、執(zhí)行語(yǔ)音指令，更能隨時(shí)在線分享位置信息，甚至自行尋找停車場(chǎng)并支付車費(fèi)。
此外，奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋(píng)果兩大操作系統(tǒng)的智能手表；寶馬展示了即將投入應(yīng)用的全新互聯(lián)駕駛科技；通用與AT&T合作，在安吉星應(yīng)用平臺(tái)上提供車載4G連接；福特展示了搭載新一代車載娛樂(lè)通訊系統(tǒng)的全新福特野馬；起亞則展出了手勢(shì)識(shí)別車載娛樂(lè)系統(tǒng)……
電信巨頭高通也不甘示弱，發(fā)布了專門面向車聯(lián)網(wǎng)的汽車級(jí)信息娛樂(lè)芯片組——驍龍602A應(yīng)用處理器；愛(ài)立信宣布與美國(guó)運(yùn)營(yíng)商AT&T達(dá)成新合作協(xié)議，后者將為愛(ài)立信“車聯(lián)云”提供無(wú)線連接；谷歌則與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企成立了OAA開(kāi)放汽車聯(lián)盟……
“春節(jié)后，東風(fēng)將召開(kāi)一次專題會(huì)議，研究車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽日前對(duì)記者表示，作為一項(xiàng)有可能顛覆汽車行業(yè)的前瞻性技術(shù)應(yīng)用，由車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛催生的智能交通系統(tǒng)，與新能源技術(shù)疊加，對(duì)汽車行業(yè)的影響有可能超出人們的想象。東風(fēng)汽車認(rèn)為，能否前瞻性地抓住這一技術(shù)革命的機(jī)遇，像中國(guó)信息通信技術(shù)一樣實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
毫無(wú)疑問(wèn)，車聯(lián)網(wǎng)將成為2014年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一大熱點(diǎn)。那么，傳統(tǒng)汽車廠商和硅谷IT科技公司，誰(shuí)會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)者？面對(duì)長(zhǎng)期阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文化、技術(shù)和安全障礙，誰(shuí)又能成為車聯(lián)網(wǎng)的“救星”呢？
為何叫好不叫座
2008年立項(xiàng)、2010年正式上市搭載在榮威350轎車上的上汽inkaNet，絕對(duì)可以稱作中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的鼻祖，榮威350也成為全球第一臺(tái)基于3G網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)轎車。然而，就是這款演進(jìn)了四代、經(jīng)過(guò)一次硬件重大升級(jí)、業(yè)界公認(rèn)最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前只有近11萬(wàn)車主。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，能取得這樣的業(yè)績(jī)已實(shí)屬不易。畢竟，作為一家年輕的自主品牌車企，上汽2013年的年銷量才23萬(wàn)輛；搭載inkaNet的主力車型榮威350，累計(jì)銷量還不足30萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)顯示，inkaNet目前的裝機(jī)率為60%左右，而四年來(lái)的總體裝機(jī)率約為40%。對(duì)于一款售價(jià)10萬(wàn)元左右的緊湊型轎車而言，能有一半左右的消費(fèi)者情愿花費(fèi)近7000元選擇車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備，其在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)排名更是由92名逐年遞增至2013年的第28名、A級(jí)車市場(chǎng)前十名，這足以證明inkaNet的成功。
但是，inkaNet的“光環(huán)”背后，依然掩飾不了車聯(lián)網(wǎng)的尷尬。上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司CEO應(yīng)宜倫告訴記者，中國(guó)有數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無(wú)幾；國(guó)內(nèi)每年上市約200款新車型，但至今沒(méi)有一家上百萬(wàn)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計(jì)算的單位更是無(wú)法比擬。
另一個(gè)困擾車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的問(wèn)題是續(xù)費(fèi)率。目前，國(guó)內(nèi)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車廠，均對(duì)客戶提供首年（或者兩年）免費(fèi)服務(wù)。即便如此，一項(xiàng)調(diào)查顯示，在售出的擁有聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，激活率不足三成，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的續(xù)費(fèi)率則更是慘不忍睹：目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)續(xù)費(fèi)率最高的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品inkaNet和安吉星，也只有30%左右。
車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座的原因何在？一位不愿透露姓名的業(yè)界資深人士認(rèn)為，關(guān)鍵是在把握消費(fèi)者需求和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上出了偏差。他解釋說(shuō)，首先，復(fù)雜的駕車環(huán)境以及消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，決定了在自動(dòng)駕駛未實(shí)現(xiàn)的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)并不需要智能手機(jī)那樣豐富的應(yīng)用，而是要將音樂(lè)、導(dǎo)航、安防等十多個(gè)同行車有關(guān)的應(yīng)用做深、做細(xì)、做透、做極致，做得超乎用戶想象。但目前大多數(shù)產(chǎn)品的社交網(wǎng)絡(luò)、炒股、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等功能，在車載環(huán)境下華而不實(shí)，而導(dǎo)航、音樂(lè)等核心功能用起來(lái)又很不方便，用戶體驗(yàn)很差。
其次，縱觀目前的車載智能系統(tǒng)所提供的服務(wù)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航、廣播、新聞、娛樂(lè)等功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的需要。在駕車這一必須將安全性置于首位的特殊使用環(huán)境下，如何創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)潮流的新應(yīng)用，是擺在整車廠、方案提供商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、軟件供應(yīng)商、電信運(yùn)營(yíng)商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈面前的難題。
必須打破車企傳統(tǒng)利益格局
“名為車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車型之間的局域網(wǎng)……”
一位車聯(lián)網(wǎng)用戶的抱怨，道出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大困境。雖然，汽車作為最大移動(dòng)終端、車聯(lián)網(wǎng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)服務(wù)的判斷沒(méi)有錯(cuò)，但是，無(wú)論跨國(guó)公司，還是國(guó)內(nèi)自主車企，目前提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是以品牌為邊界、封閉在各自體系內(nèi)的局域網(wǎng)。
而以“免費(fèi)”“互動(dòng)”“社交”等為特點(diǎn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)服務(wù)，沒(méi)有5000萬(wàn)甚至上億的用戶規(guī)模，根本無(wú)法形成清晰的商業(yè)模式。以國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽為例，2013年實(shí)現(xiàn)整車銷售500萬(wàn)輛，就算旗下合資公司上海通用、上海大眾能摒棄成見(jiàn)，與自主品牌一起在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)共享，要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到上億的用戶規(guī)模，也是天方夜譚。
那么，年銷售1000萬(wàn)輛的豐田、900多萬(wàn)輛的大眾和通用，能夠憑借一己之力，搭建起真正的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)嗎？答案同樣是否定的。豐田汽車社長(zhǎng)內(nèi)山田曾坦言，“只有開(kāi)放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。”但是怎樣的開(kāi)放才能打破傳統(tǒng)車企之間的利益格局呢？
2008年，寶馬聯(lián)合另外兩家車載信息服務(wù)提供商提出了NGTP（下一代互聯(lián)駕駛架構(gòu)），旨在通過(guò)一套開(kāi)放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，搭建一個(gè)汽車廠商都能夠認(rèn)可的統(tǒng)一的交互平臺(tái)。雖然，這個(gè)“空中握手協(xié)議”很具開(kāi)創(chuàng)性，但是明顯帶有汽車廠商背景的倡議，最終無(wú)法讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們放心打開(kāi)技術(shù)壁壘。
“也許，真正的車聯(lián)網(wǎng) 救星 來(lái)自汽車行業(yè)之外。” 車云網(wǎng)CEO程李認(rèn)為，雖說(shuō)車企已經(jīng)意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略重要性，也擁有車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的天時(shí)、地利，但是用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代汽車產(chǎn)業(yè)“占地盤”式的發(fā)展思路，最終沖破車企傳統(tǒng)利益格局，絕非易事。今年CES展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企與谷歌結(jié)成OAA開(kāi)放汽車聯(lián)盟，這也許是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)另一家大型車企已將車聯(lián)網(wǎng)作為集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在一次企業(yè)內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略專題討論會(huì)上，該企業(yè)老總明確指出，車聯(lián)網(wǎng)不是某個(gè)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，絕對(duì)不能用車企傳統(tǒng)的方法到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“畫(huà)地為牢”，而是必須集成、調(diào)動(dòng)所有的社會(huì)資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。正如一位車聯(lián)網(wǎng)元老級(jí)人士所說(shuō)的那樣，誰(shuí)能第一個(gè)將小米的營(yíng)銷、蘋(píng)果一致化的極致用戶體驗(yàn)與品位、安卓開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰(shuí)就有可能成為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式締造者。讓我們拭目以待吧。