年近歲末，能引起資本市場關(guān)注的，除了獲得孫正義1.2億美元支持的豌豆莢，成功Close 6000美元B輪融資的易到用車也算是一例。

易到用車的估值明顯受到其模仿對象影響：國外租車鼻祖Uber已獲得34億美元估值，那么易到用車的價值在哪？

CEO周航在各種場合中提到最多的是“易到用車改變了人們的生活方式”,雖然在15日的易到用車產(chǎn)品發(fā)布會上，不少嘉賓仍把易到用與出租車這類不在一個價格梯隊，模式也不盡相同的服務(wù)混為一談，但從周航在會上公布的平均12秒的定派時間、99%的定派成功率、平均13分鐘的應(yīng)答時間等數(shù)據(jù)上可以看出，大眾的用車行為正在因為易到這樣攪局者的出現(xiàn)，而得到了一定程度的改善。

有人質(zhì)疑，易到用車這類服務(wù)目前使用的貼錢推廣階段不具備可持續(xù)性：50、100元的補貼，包括發(fā)布會上公布的“1元專車送機”服務(wù)，都是赤裸裸的燒錢行為。在我僅有的幾次試用服務(wù)中，似乎找到了一些答案：

易到合作的某家租賃公司的師傅告訴我，過去自己每天拉活1-2趟，少時兩天1趟，憑借行規(guī)的定價，150%-200%的毛利率只是勉強維持收入。在易到進入以血腥的補貼方式進入市場后，租賃公司紛紛投降與其合作，雖然毛利降至60%左右，但易到的呼叫平臺提供了他們平均每日5-10單的訂派任務(wù)，多跑少賺的方式走下來，實際收入反而增多了。從易到本身的分成來看，全國五萬臺租賃車每月10%的營收分成，也為易到用車帶來了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

除了自身的盈利探索外，周航也表示，B輪6000萬美元的融資將大部分投入到用戶的推廣上，雖然公司沒有透露營收數(shù)據(jù)及階段性的用戶目標，但目前年訂單在7000-8000萬之間的期中成績單，已經(jīng)讓投資方攜程看到了這個平臺的利用價值——由于租車服務(wù)大多與差旅緊密結(jié)合，目前攜程酒店、度假、旅游、門票等服務(wù)中皆把易到用車放置在首要位置。這一方是剛性需求，一方是流量紅利，在此基礎(chǔ)上推出的連帶服務(wù)便水道渠成了。

最后一點，也是最具有想象空間的，是帶有一點P2P分享性質(zhì)的城際快遞服務(wù)，記得Uber CEO Kalanick曾向Bloomberg表示Uber 不只是打車應(yīng)用：“Uber 是生活方式和物流之間的交叉。生活方式是給我我想要的，物流是現(xiàn)實中把它提供給需要的人，一旦你能在 5 分鐘內(nèi)提供汽車，那么有很多事情都可以在 5 分鐘內(nèi)交付”.

周航在會上舉例的顧客讓司機送月餅情況便是這種形態(tài)，顧客在訂車過程中，會有越來越多的個性化需求：車內(nèi)有Wi-Fi、能幫忙帶貨。傳統(tǒng)的城內(nèi)快遞，由于需要攢量，調(diào)配倉庫，時效性與經(jīng)濟性都得不到保障，當易到用車的數(shù)量突破了某一基數(shù)，這類短距離、定制化的快遞服務(wù)將會劃出一塊細分市場來——要知道“當日達”的快遞服務(wù)有多貴，你便能知道其中的商業(yè)價值了。Uber目前已經(jīng)開始了鮮花與冰淇淋的小范圍配送服務(wù)。同時，隨傳隨到的小范圍配送服務(wù)，還能有效地解決易到車群自身空置率問題。

而易到背后這一切的支持，我們僅僅看北京的一組數(shù)據(jù)便能明白了：注冊出租車總數(shù)為6萬臺，黑車、掛靠租賃公司的轎車則為20萬。

眼下，雖然易到用車的產(chǎn)品細節(jié)上，還有不少邏輯斷頭問題，如新用戶的注冊過程中若使用了邀請碼將無法返回更改系統(tǒng)隨機布置的個人密碼。外圍環(huán)境上，易到用車使用的租賃代駕還受著政策紅線的不確定性風(fēng)險威脅，政府出于其能改善城市交通擁堵的現(xiàn)狀，尚未正式亮牌。但正如它的模仿對象Uber一樣，摸著石頭過河也未嘗不可——后者在不久前泄漏的數(shù)據(jù)表明已經(jīng)獲得了2.13億美元的年收入。