谷歌的無人駕駛汽車是媒體的寵兒，經(jīng)常被描繪成一個可以解放駕車者的技術(shù)奇跡。在上個月舉行的2013年洛杉磯車展上，谷歌公司的無人駕駛汽車項目安全總監(jiān)羅恩·梅德福（Ron Medford）在談到無人駕駛汽車研發(fā)計劃時提到了“不作惡”信條：

我們當(dāng)然希望，我們在汽車行業(yè)（以及其他行業(yè)）的朋友將這個計劃看作我們?yōu)槭澜缱龅牧硪患媸隆?/p>

梅德福的意思是，無人駕駛汽車能夠使人們節(jié)省浪費(fèi)在汽車駕駛上的乏味時間，將它們用于更富有成效的工作。這也許會是真的。

但我們要考慮這一點(diǎn)：保守估計，美國的開車上班族每天大約花費(fèi)一個小時在駕駛上，這是他們一天當(dāng)中僅有的沒有盯著電腦屏幕的時間。如果由于谷歌無人駕駛汽車的普及，美國20萬左右的開車上班族將原本用來駕車的這一個小時用來瀏覽互聯(lián)網(wǎng)（包括谷歌上的廣告），谷歌就賺大了。

有些人可能對傳感器、雷達(dá)、云計算提供的道路數(shù)據(jù)心存疑慮。我不怎么擔(dān)心這些。我相信，計算機(jī)出錯的時候比人少得多。我真正感到疑惑的是，如果我們用上了谷歌的無人駕駛汽車，谷歌將如何“優(yōu)化”我們的車內(nèi)體驗。

下一個路口：黑客帝國

谷歌公司已經(jīng)對我們的數(shù)字生活——網(wǎng)絡(luò)搜索、媒體消費(fèi)、電子郵件內(nèi)容、購買行為、社交網(wǎng)絡(luò)和地理位置——知之甚多。但是，這顯然不足以滿足谷歌對我們的個人資料的貪婪胃口。

2010年，谷歌承認(rèn)它的街景車從未受保護(hù)的Wi- Fi網(wǎng)絡(luò)上攔截電子郵件、用戶名、密碼和其他私人數(shù)據(jù)。谷歌將這一事件稱為數(shù)據(jù)收集過程中的一個失誤，但美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)2012年的報告告訴我們事實并非如此。

現(xiàn)在，谷歌邀請我們進(jìn)入它設(shè)計的汽車，它們采用了與街景車相似的技術(shù)。谷歌告訴我們，我們只需向該車的導(dǎo)航系統(tǒng)輸入一些信息，然后它就可以將我們帶往想去的地方，真酷！但是，這會不會有什么問題？

實際上，谷歌的汽車技術(shù)代表了人控制汽車向汽車控制人的轉(zhuǎn)變。

遠(yuǎn)程控制

已經(jīng)有證據(jù)表明，汽車企業(yè)會跟蹤我們的駕駛路徑。2013年2月，當(dāng)特斯拉汽車公司(Tesla Motors)與《紐約時報》時報一名記者打官司時，該公司出示了特斯拉汽車計算機(jī)系統(tǒng)上記錄用戶數(shù)據(jù)。

法國雷諾公司（Renault ）銷售佐伊（Zoe）電動車，但該車電池只向用戶出租，用戶需每月繳納租費(fèi)。（這是一個策略，用來降低初始購車價格，同時緩解消費(fèi)者對電池壽命的擔(dān)心）電池租賃計劃不是問題。問題在于，如果是車主沒有如期繳納租金，會發(fā)生什么事？事實是，如果車主拖欠租金，雷諾公司可以遙控電池使其失效，從而使汽車停駛。

汽車制造商的這種能力標(biāo)志著汽車司機(jī)自主性的結(jié)束，也標(biāo)志著一個汽車擁有自己的核心功能，汽車制造商、政府和黑客可以存取并操縱車載計算機(jī)數(shù)據(jù)的時代的開始。

谷歌的野心

最近，谷歌宣布對租車應(yīng)用Uber投資2.5億美元。想象一下，當(dāng)成千上萬輛谷歌自動駕駛汽車被Uber這樣的應(yīng)用程序調(diào)遣，那是一種怎樣的情景。那一定很酷。

我并不是說，谷歌的無人駕駛汽車是一個邪惡的陰謀。但不難想象，當(dāng)無人駕駛汽車和谷歌及其他公司收集的大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起時，它將會使谷歌成為最賺錢的公司。這還只是最良性的結(jié)果。如果我們放棄方向盤和對汽車的控制權(quán)，未來將會發(fā)生什么，現(xiàn)在還無法預(yù)料。

“我們正在努力創(chuàng)造一種革命性的技術(shù)。”梅德福說。他還補(bǔ)充道，谷歌希望它的無人駕駛汽車能夠走向普通人，而不僅僅只有富人買得起。“谷歌有很大的野心。”他說。