應(yīng)搜狐自媒體邀請，于21日參觀了廣州車展。其實我一直和老婆搶車開，想增加一臺車的計劃由來已久。作為一個TMT行當?shù)挠^察研究人士，單純的一臺車可能會覺得有些老舊，我的個人重點偏向于所謂的“智能汽車”，也就是一些很炫的很有些好玩性質(zhì)的操控體系——就目前的發(fā)展水平來看，其實智能汽車還只是在“車載電腦”、“觸控方式”來進行一些變化，希望能看到真正的智能汽車，我自己也知道，可能性不大。
真正的智能汽車，其實是智能移動機器人，需要綜合PC、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高端技術(shù)。有些以智能汽車為名的品牌，更多的和手機結(jié)合。比如說這次廣汽傳祺發(fā)布的“智慧傳祺”系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是通過手機終端來實現(xiàn)遠程控制啟停發(fā)動機、空調(diào)，遠程查詢車輛定位，實現(xiàn)碰撞自動求助等——這是用手機來部分操控汽車的套路。
用另外一種設(shè)備（比如手機）來操控汽車，這只是給汽車打上一個智能的補丁。真正的智能汽車它本身就是智能的。大洋彼岸風頭正勁的Tesla在努力中，但在一些資深的汽車行業(yè)人士眼中，就純技術(shù)而言，Tesla的智能還是很淺的。比如說，福特與IBM，谷歌等各大科技公司嘗試新的合作，包括開放車載系統(tǒng)源代碼，與手機廠商探討槽口接駁計劃等等。這種做法和核心要義在于：設(shè)備（汽車）足夠多，就會有人圍繞在這個設(shè)備上提供各種服務(wù)——就如同手機一樣，諾基亞的高端手機Vertu本來也指望聚集一幫高端人士，讓第三方專為他們提供服務(wù)，最終Vertu被諾基亞出售，因為它的銷量實在太少了。Tesla的問題在于：這種車實在是不夠多的，考慮到它的高端定位，想必未來也不會多到哪里去。
我的一位搞應(yīng)用開發(fā)的朋友就比較傾向于汽車與第三方公司合作，開放車載系統(tǒng)源代碼。對于開發(fā)者來說，這樣的話，應(yīng)用接入會變得更為容易，同時，消費者究竟用什么設(shè)備去操控車，這是消費者自己的事?，F(xiàn)在智能手表、智能眼鏡正在成為一個火熱的概念，是不是有更多的智能硬件會加入？消費者未來真的未必一定用手機去操控自己的汽車的。
一個在智能汽車上深耕很多年的汽車廠商是通用，雖然它一度走到了破產(chǎn)的邊緣，但在技術(shù)研發(fā)的投入上卻沒有停止過。OnStar系統(tǒng)已經(jīng)做到了第十八代，這是一套遠程服務(wù)系統(tǒng)，整合了車內(nèi)電腦控制技術(shù)、無線通訊技術(shù)和全球衛(wèi)星定位技術(shù)，也有人認為這可能是當下最大的汽車數(shù)據(jù)中心。遠程服務(wù)系統(tǒng)的一個簡單應(yīng)用場景時：當你車鑰匙不小心拉車里后，你可以通過電話讓OnStar人員在核實你身份后幫你遠程打開車門。另外一個應(yīng)用場景顯得更為有用，當你的車出現(xiàn)故障后，OnStar可以在遠程診斷后給予流動維修站準確信息，并根據(jù)具體故障情況派遣相應(yīng)的維修人員和設(shè)備。OnStar在事故處理上也有不錯的構(gòu)想，汽車的四周（前后防撞桿、車門、車頂），都分別裝有碰撞感應(yīng)儀器，一旦發(fā)生碰撞，在駕駛者都還沒有電話報警時（有時候駕駛者自己都已經(jīng)無法電話報警了），OnStar的中心就知道這臺車出事故了，并根據(jù)全球衛(wèi)星系統(tǒng)來定位到事故現(xiàn)場。至于防盜，想想現(xiàn)在連iPhone手機能有“找到我的手機”這種功能，一臺車被盜走要找到它實在是很容易的。不過很可惜的是，OnStar的宣傳是有問題的，大多數(shù)人對OnStar的認識，僅僅停留在“遠程語音導(dǎo)航”上。而我在車展的通用展臺前晃了一陣子，也沒有發(fā)現(xiàn)通用把這個當成非常重要的賣點。
另外一個把智能汽車當成賣點的是吉利這個國產(chǎn)品牌，它和中國聯(lián)通做了一次合作，推出了帝豪3G"智能汽車"，駕乘人員既可在車里進行上網(wǎng)、接受郵件等商務(wù)活動，也可以看電視直播、點播電影及電視劇、聽音樂，尤其是通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，可為車主提供“在線視頻服務(wù)”、“緊急救援”、“安全保障”等服務(wù)功能。同樣的和聯(lián)通合作的事，我在長安展臺上亦有發(fā)現(xiàn)，長安CX30打出“智·能家轎”的宣傳口號，這臺車也是混合動力型小車。不過，我必須要坦承的是，無論是吉利還是長安，設(shè)計感差了一些，我即便對車的外型要求不是太高，但也很難接受。
借助爸爸去哪兒狠狠出了一把風頭的英菲尼迪，我對它在電視中的那款主打車型（7座SUV）沒有什么需求，倒是對Q50產(chǎn)生了興趣。它的InTouch雙屏觸控系統(tǒng)，很有些智能感和科幻感，也支持語音操控，系統(tǒng)內(nèi)集成了郵件應(yīng)用和各種社交應(yīng)用（比如微博人人之類）。我后來還專門查了它的報價，大致屬于B級車檔次，是可以考慮和接受的。
這次車展的主要重頭戲還不是“智能化”，雖然可以間或看到一些智能的影子，大牌廠商很少以此作為宣傳賣點，更多的倒是一些低端車商在搗鼓這個概念。汽車智能化的一個重要標識在于模塊化，理想的智能汽車是可以很輕松地置換一些零部件的，就像電腦里的熱插拔一樣。下一次車展，會不會出現(xiàn)這樣的車呢？倒是很有一些期待。