其一是來自社交媒體.

微信、微博,這些平臺會有大量文本數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù),經(jīng)銷商與顧客的每一次交談、微博里的每一條信息、微信里的每一次互動對話,通過合適的語音、語義挖掘,都可能發(fā)掘消費者與消費行為的相關(guān)關(guān)系.

汽車后市場大數(shù)據(jù)可以有這三大來源

其二是來自Telematics系統(tǒng).

未來幾年,Telematics系統(tǒng)會成為汽車的標(biāo)配,類似車載黑匣子的這類系統(tǒng)會自動記錄車輛的大量數(shù)據(jù),由于這套系統(tǒng)會內(nèi)置車主娛樂、社交、信息系統(tǒng),由機器記錄的信息會讓廠商真正擁有大數(shù)據(jù),如何分析這些數(shù)據(jù)會有很多新產(chǎn)業(yè),比如根據(jù)Telematics系統(tǒng)數(shù)據(jù)來研究擁堵問題,再比如根據(jù)機器記錄的緊急剎車和超速情況分析車主駕駛行為與車輛故障、交通事故出險率的相關(guān)關(guān)系,并籍此給車主提供更精準(zhǔn)的使用建議或據(jù)此向不同用戶收取不同保費等等.

至于地理位置信息、娛樂信息、車主社交信息這類信息更是取之不盡的金礦,這就是Telematics產(chǎn)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)屬性所在.

其三是來自保險行業(yè).

總體而言,和保險相關(guān)的大數(shù)據(jù)來自兩個方面.

其一是基于OBD的駕駛行為數(shù)據(jù),這是在車輛沒有前備Telematics系統(tǒng)的情況下,獲取用戶駕駛行為的重要途徑.

我記得此前有位微信的朋友送了幾個他開發(fā)的車載OBD產(chǎn)品給我測評,我又找了汽車平面以及互聯(lián)網(wǎng)的編輯參與測評,一位編輯直言不諱地告訴我:我們找不到車主使用這個OBD系統(tǒng)的必要性.此話不假,但如果車輛沒有裝備Telematics系統(tǒng)的情況下,裝備OBD有助于識別產(chǎn)生用戶行為的大數(shù)據(jù),這是識別用戶特征的關(guān)鍵.隨著Telematics系統(tǒng)普及,車主再后裝OBD意義確實不大,有位業(yè)內(nèi)朋友甚至開發(fā)出破解廠商私有協(xié)議的OBD設(shè)備,他以此為榮,認(rèn)為其他OBD開發(fā)者都沒有這個功能,雖然這種破解有助于這種OBD產(chǎn)品獲取更多車輛信息,但也不足以讓用戶為此買單——知道更多對車主的意義何在呢?

保險行業(yè)的另一個大數(shù)據(jù)來源是保險理賠、定損的數(shù)據(jù)后臺,這是本文探討的重點.

行業(yè)內(nèi)雖然有人保、太保、平安等諸多保險公司,但這些保險公司要完成車輛車險投保、出險定損是需要一個準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)平臺來支撐的——目前在售的車型就有400多款,每款車型都有不同型號,每個型號又都有很長的升級歷史,要完成新車投保和續(xù)保,必須獲得每款新車不同時期的車輛殘值,這是投保的基礎(chǔ)——顯然保險公司不會拿汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)做參考,它們寫錯了是不用賠償任何人損失的.

此外,車輛出現(xiàn)事故,要定損必須獲得每款車型的零部件價格、工時費價格,這是確定索賠金額的關(guān)鍵,顯然,不同地區(qū)的工時費是有差異的,不同維修企業(yè)、不同渠道、不同品牌的零部件價格都是有差異的,這就意味著要讓定損的金額得到保險公司、維修企業(yè)、車主的三方認(rèn)可,必須有個公道的第三方機構(gòu)來確定定損標(biāo)準(zhǔn),不同地區(qū)和業(yè)態(tài)的配件價格、工時價格就是必須收集和獲取的數(shù)據(jù).

從這兩方面看,要獲得這些數(shù)據(jù)需要花費大量的人力和物力,單個保險公司去做顯然成本太高.一位業(yè)內(nèi)朋友的來訪讓我明白,中國絕大多數(shù)保險公司、車企都從同一家數(shù)據(jù)供應(yīng)商那里獲得專業(yè)的數(shù)據(jù)、軟件和培訓(xùn)服務(wù),這是讓我這個后市場觀察者嘆為觀止的事情.

我曾經(jīng)研究過歐洲的后市場情況,那里僅僅是做汽車原裝和后市場零部件的型號互換和報價查詢系統(tǒng)的就有多個數(shù)據(jù)供應(yīng)商,而國內(nèi)目前在做這個事情的當(dāng)然也有,比如做O2O的創(chuàng)業(yè)者中就有聲稱通過幫廠商開發(fā)零部件管理平臺而"灰色"地獲得了眾多廠商的零部件報價數(shù)據(jù),一些保險公估公司也聲稱有這類數(shù)據(jù),他們希望據(jù)此建立后市場入口,并借助入口開始O2O的探索.但對大多數(shù)要做O2O服務(wù),或者對從事與后市場相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者而言,基于準(zhǔn)確的歷史車型數(shù)據(jù)、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)做出的服務(wù)產(chǎn)品才更有價值,僅靠汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)是不足以為車主提供專業(yè)服務(wù)的.

我在此前的文章里多次提及,如果誰希望成為互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場的入口,歷史車型查詢、配件價格查詢、工時查詢、常規(guī)保養(yǎng)價格查詢都是必須要提供的基礎(chǔ)服務(wù).有了這個基礎(chǔ),任何后市場創(chuàng)新才有可能做到專業(yè).眼下看,似乎產(chǎn)業(yè)內(nèi)只有我上面提到的這家公司有可能在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加常規(guī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫之后做出這種數(shù)據(jù)引擎.

我相信,一旦這家公司做出后市場的數(shù)據(jù)查詢引擎,他會更愿意開放平臺,讓更多O2O應(yīng)用開發(fā)者基于這個數(shù)據(jù)平臺建立更多有趣的后市場應(yīng)用——這是其數(shù)據(jù)權(quán)威性得以建立的基礎(chǔ).這樣一來,更多本地化的O2O企業(yè)可以專注于本地維修網(wǎng)絡(luò)的發(fā)掘和合作模式創(chuàng)新,專注于獲取用戶,專注于撮合線上交易,專注于增加交易達(dá)成率,無需再為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫更新投入資源.當(dāng)然,不排除會有競爭者加入這場數(shù)據(jù)引擎大戰(zhàn),因為保險正是基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測來盈利的.與保險相關(guān)的事故車維修是幾乎所有維修企業(yè)的利潤主要來源.而保險、事故車維修又與二手車交易息息相關(guān).這意味著保險背后的數(shù)據(jù)撬動的是整個汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈,誰能抓住這個大數(shù)據(jù)的機會,誰才能真正拿到汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)盈利的船票