Tesla，火了。
Tesla電動(dòng)車、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為各界爭(zhēng)先討論的話題。當(dāng)美國(guó)其他電動(dòng)汽車公司如Fisker還在搖搖欲墜瀕臨倒閉的狀態(tài)下，Tesla卻成功“逆襲”電動(dòng)車領(lǐng)域。
就連世界上第一個(gè)量產(chǎn)汽車的公司，美國(guó)福特公司的執(zhí)行主席比爾·福特（Bill Ford）都“愿意為它脫下帽子”，表示致敬。
或許這一成功對(duì)于Tesla擁有者之一的艾倫·馬斯克（Elon Musk）來(lái)說(shuō)并不算奇跡，只算是意料之中的事情。
事實(shí)上，Tesla算不上一家傳統(tǒng)的汽車公司，而更偏向于一家科技公司。公司高管如Ehrenpreis以及Jurvetson都有清潔技術(shù)或是新材料等科技公司工作背景。
“這家公司的思維模式和企業(yè)文化，更接近于蘋(píng)果和谷歌，而非傳統(tǒng)汽車制造大公司。”一位在硅谷從業(yè)多年的外國(guó)公司高層對(duì)本報(bào)記者表示，而且馬斯克也是如喬布斯一樣極具創(chuàng)新的人。
而這種“思維模式”以及“企業(yè)文化”的落腳點(diǎn)在于，現(xiàn)盛行于美國(guó)硅谷的“設(shè)計(jì)思維”（design thinking）。
當(dāng)然現(xiàn)在Tesla電動(dòng)車還屬于豪車系，但這并不是馬斯克給自己公司的定位。馬斯克本人希望在未來(lái)3-4年時(shí)間里推出價(jià)格更便宜、面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車，售價(jià)約為3萬(wàn)美元，而毛利潤(rùn)保證在25%左右。
中國(guó)市場(chǎng)也在他的計(jì)劃中。此前Tesla公司決定今年5月在北京開(kāi)設(shè)一家銷售店，但至今都沒(méi)有動(dòng)靜。
Tesla方面并沒(méi)有正面回應(yīng)相關(guān)進(jìn)展，但是其駐日本的公關(guān)Atsuko Doi對(duì)本報(bào)記者表示，“目前管理層并無(wú)來(lái)華的行程，不過(guò)中國(guó)項(xiàng)目已轉(zhuǎn)由馬斯克全權(quán)負(fù)責(zé)。”
一個(gè)綠色技術(shù)公司？
有觀察者認(rèn)為Tesla“內(nèi)心”如Google。
由于Tesla在股票市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，“Tesla是一家科技公司”是當(dāng)下美國(guó)華爾街新的討論話題。
近日，美國(guó)一家知名雜志Slate發(fā)表文章將Tesla與美國(guó)當(dāng)下最具創(chuàng)新潛力的科技公司Apple與Google聯(lián)系在一起。
Tesla一直被視為電動(dòng)汽車界的Apple，給出此評(píng)斷主要是因?yàn)槠洳捎玫匿N售模式與戰(zhàn)略與蘋(píng)果相似，都采取了體驗(yàn)、教育、咨詢以及文化為一體的銷售模式；而且Tesla產(chǎn)品的售價(jià)也有逐步下降的趨勢(shì)，這一點(diǎn)與蘋(píng)果相似。
此外，有觀察者認(rèn)為Tesla“內(nèi)心”又如Google。
這是因?yàn)轳R斯克知道阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一大瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施的落后，因此他才會(huì)宣布自己構(gòu)建充電的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（Supercharger Network），計(jì)劃在2014年年底建好86座充電站，主要集中在加州、波士頓與紐約等城市群。當(dāng)然自建充電基礎(chǔ)設(shè)施固然是好，但是如果所有的汽車生產(chǎn)商都進(jìn)行合作，其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展無(wú)疑是一件好事情。
事實(shí)上，Tesla就正在領(lǐng)導(dǎo)這種合作。比如Tesla與戴姆勒、豐田之間的合作。據(jù)了解，2014年奔馳將推出的B系列的電動(dòng)車，Tesla就為其提供了電機(jī)、電控以及電池。
制勝點(diǎn)：電池控制管理系統(tǒng)
管理由7000節(jié)小電池組成的電池包。
從業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，Tesla“逆襲”的成功顯然不是偶然。
“其他很多電動(dòng)車都有召回的例子，但是你卻很少聽(tīng)說(shuō)Tesla的電動(dòng)車召回，即便召回都是最早的測(cè)試車系Roadster。” 彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞表示，到目前為止，Tesla推出的車也并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)起火事件。
的確，Tesla能夠在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前脫穎而出必有它技術(shù)過(guò)人之處。
“Tesla最核心的技術(shù)就是其電池控制管理系統(tǒng)”，孫樞向本報(bào)記者分析，其需要管理由7000節(jié)小電池組成的電池包。
與嘗試新的電池技術(shù)的其他主流廠商相比，從安全與成本的角度考慮，Tesla選擇了較為成熟的松下18650型鋰離子電池，這也讓Tesla必須設(shè)計(jì)出能夠“駕馭”更多小電池的管理系統(tǒng)。
“事實(shí)上，要管理7000節(jié)小電池比管理大電池的電池控制管理系統(tǒng)要復(fù)雜得多。”孫樞稱。
而Tesla卻做到了，并且為戴姆勒以及豐田提供電池組。
據(jù)了解，Tesla采用了分層管理的設(shè)計(jì)——每69個(gè)電池單元并聯(lián)成一個(gè)電池組，而9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大立刻熔斷。
除安全性，在成本控制上Tesla也在極力嘗試。
記者了解到，Tesla小電池組的價(jià)格約為400美元每千瓦時(shí)，而大電池組的價(jià)格為660美元每千瓦時(shí)。
“Tesla與其他研發(fā)電動(dòng)車公司的不同之處是，它是基于當(dāng)前成熟的技術(shù)開(kāi)發(fā)，而不是做‘理想’的全新電池。”美國(guó)福特汽車公司一位前高管向本報(bào)記者評(píng)述Tesla的技術(shù)。
不過(guò)，孫樞也表示，小電池組在未來(lái)10-15年具有優(yōu)勢(shì)，但是大電池組還是整體發(fā)展的趨勢(shì)。
當(dāng)然，Tesla除了自身的技術(shù)公關(guān)，也有來(lái)自其供應(yīng)商的支持。
根據(jù)彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有17家的供應(yīng)商，分別來(lái)自于日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，其中包括了橫濱輪胎（Yokohama Rubber）、 松下電器 （Panasonic Corp）、瞻博網(wǎng)絡(luò) （Juniper Net－works）、直覺(jué)軟件（Intuit Inc.）、德納公司（Dana Holding）、達(dá)索系統(tǒng)（DassaultSystemes）、博格華納（Borgwarne rInc。）、偉世通（Visteon Corp）以及TE Connectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。
當(dāng)然最重要的電池原材料以及電池組件主要供應(yīng)商來(lái)自日本，根據(jù)本報(bào)之前報(bào)道主要公司為日亞化學(xué)、日立化學(xué)、日本宇部、三菱化學(xué)、日亞化學(xué)以及日本松下（三洋）等。
“所以公司的行政高管會(huì)經(jīng)常前往日本。”Atsuko Doi對(duì)記者表示。
“設(shè)計(jì)思維”之路
大公司“設(shè)計(jì)思維”并不如小公司。
事實(shí)上，無(wú)論從Tesla的銷售戰(zhàn)略還是從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，Tesla整個(gè)公司都彰顯了“設(shè)計(jì)思維”的影子。
美國(guó)斯坦福大學(xué)機(jī)械工程及設(shè)計(jì)工作組的教授喬治·托伊（George Toye）對(duì)本報(bào)記者表示，從Apple到Tesla有 “設(shè)計(jì)思維”的創(chuàng)新方法，這其實(shí)已成為硅谷的一種文化。
“以最快的速度設(shè)計(jì)好模型，進(jìn)行測(cè)試，不斷試錯(cuò)，了解用戶感受，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。”喬治·托伊對(duì)本報(bào)記者表示。
Tesla在2008年推出了以蓮花跑車為外形的Roadster。
“其實(shí)這個(gè)車主要用以測(cè)試，進(jìn)一步了解用戶需求”，孫樞表示，2009年Tesla成功IPO后，很快又推出了現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上備受推崇的Model S系列，這個(gè)系列與Roadster并沒(méi)有根本上的不同，只是在此基礎(chǔ)上做了一定的改進(jìn)。
其實(shí)，這就是“設(shè)計(jì)思維”中的一部分。
喬治·托伊還表示，Tesla非常了解用戶的需求，比如用戶擔(dān)心基礎(chǔ)設(shè)施，那么他們便自己開(kāi)始構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)；另外，他們也了解用戶在蓄電里程上有要求，于是便在此進(jìn)行改進(jìn)。
本報(bào)記者了解到，2009年斯坦福大學(xué)就曾和Tesla一起合作舉辦過(guò)關(guān)于“設(shè)計(jì)思維”的研討會(huì)。
“大公司‘設(shè)計(jì)思維’并不如小公司，因?yàn)榇蠊靖Ｍ诋a(chǎn)品上減少錯(cuò)誤，而不傾向于試錯(cuò)。”喬治·托伊表示。
不過(guò)，Tesla依然面臨著一些問(wèn)題，畢竟電動(dòng)車的市場(chǎng)比起傳統(tǒng)車來(lái)說(shuō)還是屬于小眾市場(chǎng)。即便現(xiàn)在Tesla能夠保證訂單的爆滿，而這些來(lái)自高消費(fèi)人群訂單持續(xù)性待看。
“大多數(shù)消費(fèi)者并不是買新技術(shù)，而是買方便以及性價(jià)比等。”來(lái)自IHS研究公司汽車高級(jí)分析員菲爾哥特（Phil Gott）對(duì)Tesla未來(lái)評(píng)論表示，在電動(dòng)車市場(chǎng)成熟之前，在不過(guò)度投資的前提下，如果Tesla能夠與電池技術(shù)進(jìn)步保持同步，它將會(huì)真正取得成功。