“我要我有”是前幾天多個互聯(lián)網(wǎng)科技網(wǎng)站上暢談的一種基于C2B和O2O結(jié)合的一種商業(yè)模式，即需求的人提出需求“我要”，供給方給予反饋說“我有”提供資源最終達(dá)成交易完成的一種需求匹配的模式。這種立足于移動終端的即時需求匹配模式一經(jīng)提出，就很快得到一些互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的響應(yīng)和反饋，紛紛寫出自己的文章給予反饋。有做居家生活類的小緯度服務(wù)的“收廢品啦”APP，也有做汽車后市場服務(wù)（消費者買車后所需要的一切服務(wù)）的平臺“車螞蟻”，因為我算是汽車后市場這個行業(yè)的，所以今天就借助車螞蟻說說汽車后市場服務(wù)的創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該如何理解和消化“我要我有”的這個模式精髓。

不知“車螞蟻”對“我要我有”一文的后續(xù)是借機(jī)宣傳自己，還是真心拜讀后的讀后感，這不得而知。但在我看來，這篇撰稿人還沒有完全地吸收到這個模式對于汽車后市場來說的意義。“我要我有”雖是良策，是大勢所趨，但“我要我有”就夠了嗎？這要看行業(yè)！看誰要，誰有，怎么要，有多想。舉個例子，三國時期，人人知荊州是必爭之地，但各自的目的卻不一樣。孫權(quán)爭，是想借荊州地富民強(qiáng)，地理優(yōu)勢，保江東太平，但劉備不一樣，劉備是要以荊州為本，圖西川，再伐曹魏。荊州是個好地方，若奪了而不大用，豈不糟蹋？

所以我說如若汽車服務(wù)類平臺不以“我要我有”模式為基本，再次升級變化，那便庸了。“我要我有”說的其實是“時機(jī)性”，但汽車服務(wù)類平臺應(yīng)該在“時機(jī)性”的前提下再加上“戰(zhàn)略性”。

我年少即進(jìn)入這個行業(yè)，而立之年開始琢磨汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)化，我這個行業(yè)太了解了。汽車后市場是塊大蛋糕，日后必會得到瘋搶，這個連傻子都知道。但是為什么沒人動手呢？因為它太大了，里面的結(jié)構(gòu)也是亂七八糟，從哪下手呢？從哪下手能制服它呢？這個大市場就像是董卓，關(guān)東十八路諸侯幾十萬大軍都滅不了他，倒是宮中的傀儡老臣獻(xiàn)一女貂蟬，便讓其命喪黃泉。所以找對口，下對刀，才能傷得了要害。我以往看這類文章，經(jīng)?？吹接腥苏f自己也是這一行的，賠了多少多少萬，也沒搞成，然后得出這一市場目前互聯(lián)網(wǎng)救不了它的結(jié)論。這種人的觀點可以直接無視，這個大的市場，用錢砸？那你是有多恨你的風(fēng)投啊，這個行業(yè)，模式和運作能力才是關(guān)鍵。若是有幸有天使朋友看到這篇文章，那我順便勸一句，若是誰問你要錢說要砸市場，那你好分分鐘讓他滾粗了。

話扯回來，我們細(xì)看下這個市場。

1.“我”是否要

這個是肯定的，要！而且是非常想要，必須要！“收廢品啦”一文作者吳曉飛的文章里提到了2個問題：

where：我要的那個服務(wù)在哪兒？

which：哪家的服務(wù)更好更便宜？

這也是現(xiàn)在做移動020模式的APP最想要解決的兩個問題，但是你知道車主遇到的2個問題是什么嗎？

oh no~：這個兩百塊錢的車膜，我去東門那家店說要2000給我貼，去西門那家也是要2000給我貼

plese~：能不能便宜點？現(xiàn)在你們師傅有時間貼么？請你們認(rèn)真點，別貼歪了……

哪個更悲慘？

2.“要”？多急？

有篇文章闡述“我要我有”模式時舉了這么個例子，說半夜起來餓了，對著手機(jī)說“我要蛋炒飯”，然后附近餐館回復(fù)說“我有蛋炒飯”，進(jìn)而完成交易。我先不點評這個例子，我們先試想下，對方八分鐘后回應(yīng)說好的，再過十二分鐘我這就能做好給你送過去。從發(fā)出需求到完成，二十分鐘長么？不算長，但你受得了么？要是我的話，我會告訴對方，算了算了，我抽屜里還一包干脆面，我嚼了算了。打車也是同理，若是出租車不能即刻到你身邊，你等還是不等，或者這時有別的出租車路過，你上不是不上，我認(rèn)為：需求越急，對另一方的要求便越高，跳失率也會越高。但對于汽車后市場呢？洗車、打蠟、鈑金、貼膜…。。等二十分鐘？你說過個兩三天給我搞那也是可以的啊。“要”有兩個維度，一是必須OR非必須；二是“要”的等待持續(xù)力多大。舉個不是很恰當(dāng)?shù)睦樱瓜铱梢匀桃蝗滩怀粤?，打車我可以一生氣小跑半個小時到了，但你車撞了，你會永遠(yuǎn)不修么？

這一比，哪個“要”更健康？

3.“要”的是什么？

若是要發(fā)揮出C2B&O2O的精髓，那服務(wù)需求必須是定制的，這一點毋庸置疑。并且這種定制服務(wù)的需求難以從周邊人(朋友)哪里得到需求反饋，從而影響到你的決策。你的朋友中可能有很多車主，但很難有一兩個很懂汽修的人。舉個例子，你請幾個人去吃火鍋或唱歌，你可以問同事或朋友，哪家好，朋友可以告訴你上次他們幾個人，去了哪家，大概花費多少。但是對于車主來說就不一樣，你很難從他的推薦做出抉擇。因為車的型號不一定相同，公里數(shù)不一定相同，車況不一定相同，就算以上維度可以大致達(dá)到相同，但你不可能跟他上次一樣以80KM/H的速度以同一個角度撞在同一棵樹上，造成了相同的50CM長，10CM深的車體坑。我的意思是，車主對于汽車保養(yǎng)和維修的需求，每個需求都是獨一無二的，都是必須要定制的。總結(jié)起來一句話：汽車后市場服務(wù)需求的線下對比成本要遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。

都說有人“要”，但是得看看他們誰有退路，誰沒有。

4.“誰有”？這兩個字的關(guān)鍵字不是“有”，而是“誰”。

我讀“我要我有”那篇文章，覺得作者貌似更愿意“要”和“有”的人不形成太大的地位差異，但我不覺得是這樣的。一個完整健康的閉環(huán)，不可能做到順其自然地運作，必須得有一方在意識上是服務(wù)于一方的，即，一方的主動意識高于另一方，比如我要個10，最好是5+5，但我覺得不可能，一定是6+4或者7+3才可行。那這既然是一個不對等的相加，怎么說服另一方呢？這時，我們就來看看這另一方是誰。不管這一方是誰，它需要滿足以下幾點：

形成并管理自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫；

最短時間內(nèi)響應(yīng)；

能夠承擔(dān)一定的平臺費用；

企業(yè)化、規(guī)范化運營；

有長遠(yuǎn)利益可圖；

在這里，這另一方就是汽車服務(wù)門店。它可以滿足這個需求，但是得教育它，這個教育成本不低，這個若能搞定，那大事成一半了。這里不知道車螞蟻對于商戶的教育怎么樣，我了解這個行業(yè)，又臭又硬又難纏。但當(dāng)然好的商家也是有的，這種商家的想法大致兩種，一者想依靠車螞蟻這樣的平臺，殺敵一千，自損八百，斬殺其他小諸侯，意圖天下；二者是借助這樣的平臺韜光養(yǎng)晦，收養(yǎng)民心，厚積薄發(fā)。

5.“有”，有點什么？

不管是哪個市場，誰做的平臺，“有”是你控制的，你想做多大的維度呢？我個人是傾向于小維度的。就像淘寶提出的“小而美”，雖說沒見淘寶有什么大動作，但這三個字提的，確實不錯。廣，則難做精，難做美。再以三國為例，赤壁之戰(zhàn)的時候，東吳水軍加陸軍差不多也就20萬，可曹操要用80萬大軍伐他，而且還敗了。為何？東吳以其水軍便可拒曹千里，曹操鐵騎猛，器械多，士卒精壯，可是沒用啊，打水戰(zhàn)，干不過東吳啊。所以做汽車服務(wù)平臺，你可千萬別說你什么活都接，能把快修快保搞定就已經(jīng)很牛了，至于以后的拓展，那跟著你的戰(zhàn)略節(jié)奏走，有一點很重要，不能什么都聽客戶的，否則你會被他累死。

6.不說C2B人家說你老土，說了，人家又懷疑你裝逼，怎么破？

C2B快要被人喊爛了，念翻了。那到底為什么要C2B呢？我不多說，就說其中一個點，那就是：讓客戶快速地做出消費(購買)抉擇。舉例我想去淘寶買雙拖鞋，我只是想買雙拖鞋，顏色款式我都沒想好，但一搜，我就傻了，有日韓范的，有歐美范的，有文藝清新云南范的，有泡沫的，有牛皮的，有精加工軟塑料的，我怎么選？我覺得都挺好，但接下來便陷入深深的選擇痛苦中。其實淘寶已經(jīng)在做了，在你選購產(chǎn)品的時候，它會根據(jù)你以往的消費水平對你進(jìn)行“個性化定制推薦”。目的就是讓我快點完成交易，但現(xiàn)在的效果還沒什么大的成效，只能說勉強(qiáng)有這份心。汽車服務(wù)平臺，更需要這樣的決策參考，車主除了自己提出需求后，還需要知道我這個車型XX服務(wù)項目的平均方案價格；XX服務(wù)的全車型平均價格；別人平均XX個方案做出中標(biāo)抉擇的，比如智聯(lián)招聘會告訴你，平均15個申請才能得到1個面試機(jī)會。以上我只是隨便想到的幾點，可能還應(yīng)該有更多維度，我這里也不一一說了。總結(jié)下是：好的網(wǎng)站，一定是能讓客戶能快速做出抉擇的。更長時間的對比抉擇，覺得不是享受，是折磨。消費平臺，特別是上線不久的平臺，若是被瀏覽的久，不一定是因為你的內(nèi)容好，多半是因為你的網(wǎng)站還不夠人性化。

7.從哪下手？PC？移動終端？

很多這種“我要我有”模式的初創(chuàng)企業(yè)都是走的APP路線，有些事很對的，有些就不好說了。打車APP的推出還是OK的，因為你總不能跑到PC端去發(fā)布打車需求吧，同理，這種即時需求的服務(wù)，走APP路線是沒錯的，不是即時性的，你就需要好好考慮下了。近一年，由于微信和幾個有代表的APP做出些成就，導(dǎo)致了移動終端熱，瘋子一樣的往上貼，感覺今晚我不把這產(chǎn)品搞出來，明天APP就滿大街了。這就跟前幾年我們一直喊汽車后市場要互聯(lián)網(wǎng)了，要騰飛了，可是到現(xiàn)在還匍匐前進(jìn)呢。

我從身邊朋友那里了解了下，大眾對于移動終端付費還是遠(yuǎn)不及PC上付費來的那么簡單，當(dāng)然是有，但是有不能代表大多數(shù)。除非你的平臺是不收取任何費用的，否則你還是得需要在PC上培養(yǎng)一段時間。并且APP比起PC還有個弊端，就是同樣你是一個產(chǎn)品的注冊用戶，但你使用的頻率并不是很好，當(dāng)你打開電腦時，是不會產(chǎn)生什么異樣感覺的，但你打開手機(jī)就不一樣，APP直接入目啊，你每打開一次就是在提醒自己一次，就是這個APP被卸載的風(fēng)險增加一次。而且一旦被卸載后，二次安裝的幾率是很低的。所以有網(wǎng)站平臺又有獨立APP的產(chǎn)品，在沒有十足把握的時候，別輕易往終端上引流。車螞蟻不知道有沒有開發(fā)自己獨立APP的計劃，不過估計應(yīng)該是有，但到底日后運營起來怎么樣，我不敢輕易下結(jié)論。中國有個很奇葩的現(xiàn)象，有些領(lǐng)域吧，你自己都還迷茫，但是你必須得做，因為你不知道什么時候就能用上，或者說你知道它會用上，但不知道什么時候。就好比前幾年很多互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂的貼牌做手機(jī)，搶占移動互聯(lián)網(wǎng)入口，但有一些現(xiàn)在也不見有什么作為。同理微博也是，都在往微信導(dǎo)入粉絲，但微信自己都還沒想好自己往哪走呢。

“我要我有”是對的，汽車后服務(wù)市場也是大的，但只有把優(yōu)劣搞清楚了，戰(zhàn)略想明白了，那錢，才是你的。當(dāng)然，期待涌現(xiàn)出更多有創(chuàng)新精神和意識的平臺，繁榮和振興我們的汽車后市場！