近日，思科發(fā)布了“思科客戶體驗(yàn)報(bào)告”，揭示了一些有關(guān)汽車購買和駕駛體驗(yàn)的重要信息，報(bào)告顯示消費(fèi)者渴望獲得更具有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)能力和更高自動(dòng)化水平的汽車。
在這份報(bào)告中，記者看到消費(fèi)者對(duì)信息技術(shù)和互聯(lián)能力的渴望覆蓋到了汽車的購買、維修、保養(yǎng)、駕駛體驗(yàn)、成本控制等各方面。例如，購買汽車之前，83%的全球消費(fèi)者更愿意在網(wǎng)上研究關(guān)于汽車的信息;62%的消費(fèi)者表示他們?cè)敢赓徺I一種設(shè)備來幫助他們跟蹤每月的油費(fèi)和汽車維護(hù)預(yù)算;超過半數(shù)的全球消費(fèi)者(57%)表示他們?cè)敢獬俗耆杉夹g(shù)控制、不需要駕駛員的汽車。
另外，報(bào)告中出乎意料的結(jié)果是，在用于汽車個(gè)性化定制、安全性和駕駛體驗(yàn)面前，他們似乎“放松”了對(duì)隱私的敏感性。例如，74%的消費(fèi)者同意供應(yīng)商關(guān)注其駕駛習(xí)慣，以節(jié)省保險(xiǎn)或維修成本;60%的消費(fèi)者愿意提供指紋和DNA樣本等生物信息，來獲得個(gè)性化的安全保護(hù)措施或提高汽車安全性;65%的消費(fèi)者愿意分享身高/體重、駕駛習(xí)慣、娛樂愛好等個(gè)人信息，以獲得更加個(gè)性化的車輛和駕駛體驗(yàn)。
思科高層、行業(yè)專家及廠商負(fù)責(zé)人在思科北京網(wǎng)真辦公室接受采訪
負(fù)責(zé)思科智能汽車互聯(lián)的產(chǎn)品總監(jiān)Andreas Mai在接受ZDNet采訪時(shí)表示，“從調(diào)查結(jié)果來看，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，意味著面向消費(fèi)者存在著更多更好的互動(dòng)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了很多同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)手段已經(jīng)不為大家所接受。更重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，利用高科技武裝汽車;利用各種互聯(lián)的技術(shù)，讓汽車變得更自動(dòng)化、人性化、個(gè)性化。只有這樣，才能夠真正的建立與消費(fèi)者的一種親密體驗(yàn)。”
未來汽車設(shè)想
Andreas認(rèn)為，對(duì)于未來的汽車行業(yè)，就需要通過一些高科技的技術(shù)，豐富汽車的個(gè)性化體驗(yàn)。從大數(shù)據(jù)的收集和挖掘開始，了解消費(fèi)者的所思所想。通過了解消費(fèi)者的需求，生產(chǎn)和研發(fā)針對(duì)消費(fèi)者不同體驗(yàn)的高科技汽車產(chǎn)品。比如，通過了解消費(fèi)者在車內(nèi)使用哪些控制按鈕，能夠?qū)λ鲆粋€(gè)數(shù)據(jù)分析，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化儀表盤的布置，能夠使得消費(fèi)者今后的駕車體驗(yàn)更為高效。
52%的消費(fèi)者愿意去追蹤關(guān)注車輛的油耗。在消費(fèi)者所希望追蹤的信息中，油耗成本信息首當(dāng)其沖。相比之下，有46%的消費(fèi)者關(guān)注保險(xiǎn)價(jià)格，35%的消費(fèi)者關(guān)注企業(yè)是否提供有道路援助服務(wù)，同時(shí)還有32%的消費(fèi)者關(guān)注召回信息。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)互動(dòng)性的視頻尤其感興趣，他們希望通過這種互動(dòng)性的技術(shù)，能夠獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。比如，我們知道現(xiàn)在的汽車，某個(gè)地方出了故障，儀表盤上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小小的圖像，提醒車門沒關(guān)或剎車沒有拉等。設(shè)想一下，如果在未來，彈出來的窗口不再是一個(gè)圖標(biāo)，而是一個(gè)栩栩如生的人的頭像，非常親切的告訴你，汽車哪個(gè)地方需要保養(yǎng)、維修等。這是一個(gè)非常吸引人的個(gè)性化體驗(yàn)。
在采訪過程中，Andreas對(duì)汽車互聯(lián)的話題更感興趣?，F(xiàn)實(shí)中，對(duì)于正在運(yùn)動(dòng)汽車附近幾百米的實(shí)時(shí)信息很難獲得，這對(duì)于交通網(wǎng)日益密集復(fù)雜的城市交通狀況處理已然不足。汽車互聯(lián)對(duì)于車輛安全行駛能夠發(fā)揮巨大的價(jià)值，Andreas認(rèn)為，如果能真正實(shí)現(xiàn)車與車之間的溝通，可能80%的剮蹭事故都能得到比較好的防范。
Andreas強(qiáng)調(diào)，讓汽車更自動(dòng)化、更互聯(lián)、更智能化，并不意味著僅僅把一個(gè)路由器裝載到車?yán)锞涂梢粤?。?shí)際上它是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要汽車的制造商，在整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，與他們的合作伙伴一起打造出一個(gè)全生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。
汽車互聯(lián)商業(yè)化部署條件
來自汽車互聯(lián)與自動(dòng)化的行業(yè)專家Scott McCornick提到，實(shí)際上，在美國密歇根，已經(jīng)有了一個(gè)由2800臺(tái)車參與的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是對(duì)車與車之間的短程通訊的解決方案的嘗試。它對(duì)于很多的撞車、汽車的擁堵，都能夠起到非常好的緩解作用。
Scott McCornick指出，汽車互聯(lián)未來商業(yè)化的部署需要滿足三個(gè)核心條件。
第一個(gè)核心條件就是汽車與汽車之間的通訊必須做到足夠的安全。和電腦、手機(jī)互聯(lián)互通不一樣，汽車是承載人生命的東西，它要能夠防止惡意的攻擊或惡意病毒軟件的入侵等，通信技術(shù)要非常安全，不能造成對(duì)生命威脅的后果。
第二，部署條件是否足夠成熟。如果這樣的一種汽車，車與車之間的通信技術(shù)能夠成熟部署，首先要大范圍部署。假設(shè)車商把一臺(tái)裝載有高科技配備的汽車賣給消費(fèi)者的時(shí)候，消費(fèi)者開這個(gè)車是會(huì)到全國各地，它不會(huì)只去一兩個(gè)城市。如果這樣的基礎(chǔ)設(shè)施條件不具備的話，消費(fèi)者只能在某一兩個(gè)地方使用，如果其他地方不能使用，就沒有意義。
第三，這是一個(gè)B2B的商業(yè)模型。在B2B的模型下，每一家公司都應(yīng)該有所參與，都應(yīng)該有一個(gè)非常好的價(jià)值定位。如果沒有非常好的價(jià)值定位，最終無法形成一個(gè)完整的市場(chǎng)，也無法最終說服消費(fèi)者。
思科“萬物互聯(lián)”之汽車
在這股浪潮中，思科亦在布局，在汽車領(lǐng)域的“萬物互聯(lián)”中發(fā)揮作用。Andreas給我們列舉到：
首先在汽車的購買體驗(yàn)上，消費(fèi)者現(xiàn)在越來越喜歡用人機(jī)互動(dòng)的的顯示屏進(jìn)行購車，思科已經(jīng)開發(fā)出了一些這樣的顯示屏幕，并且與合作伙伴一起，把一些互動(dòng)性的顯示屏部署到了很多的汽車經(jīng)銷商店內(nèi)。
第二，在信息化的傳導(dǎo)方面，比如智能的自動(dòng)化的汽車，希望獲得周邊的加油站的信息，哪個(gè)加油站便宜等。思科已經(jīng)提供了這樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，讓合作伙伴基于思科提供的架構(gòu)，能夠開發(fā)這方面的應(yīng)用，而能夠很好的部署到汽車當(dāng)中。
第三，是車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，思科也積極地參與，并且有非常好的解決方案。這些娛樂系統(tǒng)能夠提供安全的、高效的、可靠的、快速的娛樂反應(yīng)系統(tǒng)。
第四，短程車與車之間的通訊。思科正在著手于這方面技術(shù)的開發(fā)，也與歐洲的一些汽車制造商，計(jì)劃于2016年正式推出。
第五就是無人汽車方面，思科也在積極的做無人汽車與合作伙伴的探討，五到十年內(nèi)無人汽車系統(tǒng)將會(huì)面世。
最后是大數(shù)據(jù)，思科在大數(shù)據(jù)的管理、維護(hù)、分析等有非常多的經(jīng)驗(yàn)。近兩年，也進(jìn)行了大數(shù)據(jù)相關(guān)的并購，希望未來在大數(shù)據(jù)分析方面服務(wù)于汽車個(gè)性化的體驗(yàn)。
同發(fā)動(dòng)引擎給汽車帶來的變化一樣，這種互聯(lián)性、自動(dòng)化技術(shù)給汽車行業(yè)同樣帶來革命性的變化。思科在2012年底啟動(dòng)“聯(lián)天下 啟未來”攻勢(shì)，汽車顯然成為其瞄準(zhǔn)的重要方向之一。