這些實驗仍然基本表明，云上的打包性能比獨立的設(shè)備要棘手的多，不是每個機器都有相同的表現(xiàn)方式。其他用戶在硬件和網(wǎng)絡(luò)上的影響可以且將會扭曲所有的衡量結(jié)果。
M1 Medium設(shè)備在同樣的DaCapo測試中表現(xiàn)出了一致的結(jié)果（如上圖中的Avrora），但在其他測試中則沒有那么一致
荊棘遍布
更糟糕的是，云公司處在完全陌生的困境中。如果他們有空閑時間在困境中四處坐著，浪費時間純粹是一種恥辱。然而如果他們擺脫困境，那用戶可能習(xí)慣了更好的性能。沒有人會注意到設(shè)備在快速運行，但是，一旦速度慢了下來，所有人都開始怒氣勃勃。
這種預(yù)期使得企業(yè)更難以推出新的硬件。如果新的芯片速度提升10%，新的設(shè)備也會快10%，所有人都很開心，直到他們陷入老設(shè)備（的速度）中。
云用戶需要調(diào)整他們的預(yù)期，或至少放寬預(yù)期間的誤差，云沒法提供那么精確的性能，就像用戶桌子上專用的硬件設(shè)備那樣。要求云提供那么精確的性能也不是個好注意，畢竟云計算企業(yè)對精確度要求的唯一解決方案就是消除任何形式的系統(tǒng)崩潰，他們需要限制性能到最小公分母程度。
換句話說，70年代可能不是底特律一致性的最好年代，但他們?nèi)匀辉斐隽四承﹤ゴ蟮钠??？七~羅、野馬汽車、泛美汽車、克爾維特都性能高端、運行絕佳。生產(chǎn)線可能并不完美，但大多數(shù)時候還是效果顯著--直到他們制造了lemon。就像老式機車的主人那樣，云設(shè)備的擁有者應(yīng)密切關(guān)注性能表現(xiàn)。
譯者注：
雪佛蘭CAMARO（科邁羅）是雪佛蘭推出的汽車系列。設(shè)計于1960年，共經(jīng)歷了五代。雪佛蘭Camaro是一個美國標(biāo)志。設(shè)計于1960年的第一代Camaro，代表著那個時代的樂觀主義。
雪佛蘭Corvette（克爾維特）是美國國寶級的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術(shù)。亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生于1953年，至今共衍生出7代車型，其中最新的為13款C7車型。