“ ‘i’系列將是今年寶馬公司的戰(zhàn)略車型。”寶馬中國技術(shù)中心總經(jīng)理Carsten Isert告訴PingWest，這個(gè)將在今年商用的新系列是寶馬在新能源和新一代移動(dòng)解決方案的重要押注。

其實(shí)它的地位從命名也能看出一二。“i系列”是寶馬集團(tuán)繼勞斯萊斯和MINI之后推出的第三個(gè)子品牌。看看勞斯萊斯和MINI在各自細(xì)分市場(chǎng)的地位，你就知道寶馬在“i”系列上投注了多少精力、寄以多大期望。它也將成為寶馬在打造智能化駕駛體驗(yàn)的發(fā)展樣本。

不過，我們發(fā)現(xiàn)，寶馬更多的熱情是傾注在工業(yè)技術(shù)層面，首次推出兩款新車型都主打電/混合動(dòng)力、碳纖維材質(zhì)和全鋁制結(jié)構(gòu)——這很棒，但是在我們所期待的提供駕車智能體驗(yàn)、軟硬件融合上，除了聯(lián)合部分互聯(lián)網(wǎng)公司推出手機(jī)應(yīng)用，寶馬似乎還沒有想出更好的辦法——要知道，如果你要通過車載系統(tǒng)使用這些應(yīng)用，你還得先用數(shù)據(jù)線來連結(jié)汽車和手機(jī)，這聽起來可不怎么吸引人。

根據(jù)官網(wǎng)的介紹，i系列將配備有ConnectedDrive智能系統(tǒng)，但這個(gè)智能系統(tǒng)主要的功能仍然是“導(dǎo)航與顯示沿途充電站，通過智能遠(yuǎn)程應(yīng)用程序在啟程前規(guī)劃好路線，檢查車輛續(xù)航能力，借助智能手機(jī)應(yīng)用程序?qū)Τ潆娺^程進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)控”。這些功能很實(shí)用，不過也像是缺了點(diǎn)激動(dòng)人心的元素——如果沒有互聯(lián)網(wǎng)和那上面豐富的生態(tài)的介入，那智能手機(jī)之于汽車，也不過就是一個(gè)遠(yuǎn)程控制器。

即使是寶馬現(xiàn)在頻頻拿來當(dāng)范例的智能車鑰匙也是如此。你可以用一個(gè)智能應(yīng)用打開你的汽車或者進(jìn)行檢查，如果你半個(gè)小時(shí)以后要去開車，還可以提前遙控打開車載空調(diào)。但是除此之外呢？要知道，直到現(xiàn)在，它還沒有接入網(wǎng)絡(luò)。

談到這個(gè)問題，Isert也表示，寶馬不想太冒險(xiǎn)。“我們開發(fā)應(yīng)用都更多是和大公司合作，和其他開發(fā)者配合的還很少，畢竟還存在黑客等不確定因素。我們?cè)谥袊呐涮讘?yīng)用少于10個(gè)，在歐洲的少于100個(gè)。”

如果說在融合互聯(lián)網(wǎng)方面寶馬采取的是保守的策略，那么也許在自動(dòng)駕駛方面它能給我們帶來些驚喜。

Isert稱，他們現(xiàn)在有一個(gè)很大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)去研究自動(dòng)駕駛車輛，而且，部分技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用在新的車型上。當(dāng)然，和Google的“無人駕駛”不同，“自動(dòng)駕駛”使用場(chǎng)景非常的有限，主要是在堵車的時(shí)候和高速公路上幫助駕駛員完成操作，自動(dòng)駕駛也需要在特定的輔助下才能完成。Isert解釋稱，這種考慮一方面是出于安全，另一方面也是為了保證駕車的樂趣。

“Google無人駕駛車很有趣，但是它更多的是從科技角度出發(fā)，并非針對(duì)汽車。”Isert說。這點(diǎn)，寶馬倒是和福特的觀點(diǎn)很相似，或者說傳統(tǒng)汽車制造商都是這么認(rèn)為：Google的無人駕駛汽車更像是實(shí)驗(yàn)室里的半成品，還不是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。——但是，Who knows？看看Tesla的例子就知道了。

當(dāng)然，對(duì)于熱衷智能駕車體驗(yàn)的寶馬粉絲來說，也并不是沒有好消息，寶馬已經(jīng)成為蘋果EyesFree車載語音操作功能的首批合作商之一，該系統(tǒng)可與汽車互聯(lián)，通過Siri完成駕駛者對(duì)汽車的相關(guān)指令。Isert也向我們確認(rèn)，他們將配合這個(gè)系統(tǒng)推出更多產(chǎn)品。BMW還成立為i系列的汽車成立了一個(gè)i-Ventures的基金，以更靈活、更迅速適應(yīng)時(shí)刻變化的智能手機(jī)應(yīng)用程序業(yè)務(wù)。