在9月16日-18日舉行的首屆中國智能博覽會上,100輛智能微縮車競相比拼城市交通駕駛的場面吸引了眾多觀眾,同時(shí),在“2011中國智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨IEEE云計(jì)算和智能系統(tǒng)國際大會”上,智能交通與車聯(lián)網(wǎng)也成為大會的重要主題之一。
智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)(簡稱ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系,而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。ITS技術(shù)需要信息大集中模式的云數(shù)據(jù)中心的配合,因此云計(jì)算的發(fā)展在很大程度上影響著智能交通的發(fā)展。云計(jì)算、智能交通作為新興的概念和技術(shù),在市場接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都還不完善,因此以云計(jì)算為基礎(chǔ)的智能交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。
智能交通以云計(jì)算發(fā)展為基礎(chǔ)
傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心無法滿足智能交通的數(shù)據(jù)量大、應(yīng)用負(fù)載波動大、信息實(shí)時(shí)處理要求性高、數(shù)據(jù)共享需求大、高穩(wěn)定性的要求等特點(diǎn),而云計(jì)算作為集中處理模式信息系統(tǒng)的核心理念,與智能交通發(fā)展的需求不謀而合,云計(jì)算通過虛擬化、分布式存儲和計(jì)算等技術(shù),整合服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)等硬件資源,優(yōu)化系統(tǒng)配置比例,可以集中處理大量數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡,因此智能交通的發(fā)展必須在云計(jì)算發(fā)展的基礎(chǔ)上才能更快的走出實(shí)驗(yàn)室,走進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)部門,最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
在首屆智能博覽會上,中國工程院院士、中國云計(jì)算專委會主任、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅對中云網(wǎng)記者說:“智能交通的發(fā)展一定是以云計(jì)算的發(fā)展為前提的。”
李德毅強(qiáng)調(diào),智能交通的一個(gè)核心問題就是要將駕駛員從低級的、繁瑣的、持久的駕駛活動中解放出來?,F(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)都是將地理定位系統(tǒng)預(yù)裝在每一輛汽車上,將來的地理定位系統(tǒng)將會分布在云計(jì)算數(shù)據(jù)中心,精確度從現(xiàn)在的幾十米縮小至幾十厘米甚至更小,從而實(shí)現(xiàn)智能駕駛,因此建設(shè)關(guān)于地理信息的云計(jì)算中心成為發(fā)展智能交通的必然要求。
智能交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日
據(jù)李德毅院士介紹,目前智能駕駛方面的技術(shù)都已經(jīng)比較成熟,他們所做的很多實(shí)驗(yàn)也很成功,比如公路火車,即將多個(gè)汽車通過零件相連,集成一個(gè)類似于火車的車隊(duì),那么在大城市之間的城際高速公路上,只需有人駕駛第一輛汽車就可以帶動后面所有的車按規(guī)定行使。但是智能交通、云計(jì)算二者都是新興的事物和概念,在走出實(shí)驗(yàn)室方面仍遇到比較大的問題:
1.技術(shù)問題,雖然目前分布式存儲和分布式計(jì)算、負(fù)載均衡等技術(shù)都有對應(yīng)的產(chǎn)品,但并不是很成熟,仍有待完善;
2.市場問題,現(xiàn)在企業(yè)和個(gè)人對云計(jì)算與智能交通的接受程度并不高,因此如何有益于社會、有益于群眾,從而提高企業(yè)和個(gè)人的接受程度是市場亟待解決的一個(gè)問題
3.政策問題:政府作為引路人,需要制定具有引導(dǎo)市場動向的政策,而并非直接干預(yù)市場的正常運(yùn)行。
李院士認(rèn)為,除上述三個(gè)問題外,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人們的思維習(xí)慣也會對智能交通的發(fā)展產(chǎn)生影響?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上、人們短期內(nèi)無法接受新生事物、政策不能引導(dǎo)時(shí)代潮流等都會成為智能交通發(fā)展道路上的絆腳石。
智能交通要從實(shí)驗(yàn)室走出來,走進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)部門,還面臨著一些問題,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。